Авиация и время 2002 05

80 лет назад, 29 октября 1922 г., образовано ОКБ А.Н.Туполева.

70 лет назад, 8 октября 1932 г.,взлетел пассажирский самолет ХАИ-1 конструкции И.ГНемана - первый в Европе самолет с убирающимся в полете шасси.

60 лет назад, 28 ноября 1942 г., в состав советских ВВС вошла эскадрилья «Нормандия», сформированная из французских летчиков-истребителей, ставшая основой прославленного полка «Нормандия-Неман».

50 лет назад, 11 ноября 1952 г., совершил первый полет стратегический бомбардировщик Ту-95.

45 лет назад, 4 октября 1957 г.,Советский Союз осуществил запуск первого в мире искусственного спутника Земли.

40 лет назад, 31 октября 1962 г., рейсом Киев-Херсон начались регулярные пассажирские перевозки на самолете Ан-24.

35 лет назад, 5 октября 1967 г., летчик М.Комаров на самолете Е-266, рекордном варианте МиГ-25, установил мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту - 2981,5 км/ч.

В последние месяцы произошла масштабная «утечка информации» по программе китайского истребителя J-10 во всемирную сеть internet. На фото представлен третий прототип. Летные испытания J-10начались в 1998 г., а поступление на вооружение планируется не ранее 2005 г.

27 августавзлетел первый серийный Бе-200. Самолет, получивший обозначение Бе-200ЧС, заказан МЧС РФ. Всего до 2005 г. МЧС планирует получить 7 таких машин. На фото: Бе-200ЧС выполняет демполет на «Гидроавиасалоне-2002». В этом авиашоу также принимал участие первый опытный экземпляр Бе-200, на котором в двух полетах (6 и 7 сентября) были установлены 18 мировых рекордов скороподъемности (время набора высоты 3000 м, 6000 м и 9000 м без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг) в классах С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии).

Сергей Михайлов/Москва

Фото автора

С 4 по 8 сентября ласковый берег геленджикской бухты принимал участников «Гидроавиасалона-2002». Это четвертое подобное мероприятие, проходящее, как и предыдущие, на экспериментальной базе ТАНТК им. Г.М.Бериева. В работе выставки приняли участие 140 фирм из восьми стран мира. В Геленджике демонстрировались 26 летательных аппаратов, которые выполнили свыше 110 показательных полетов общей продолжительностью более 34 ч. «Развернутая в Геленджике экспозиция, - как заявил главком ВВС РФ Владимир Михайлов, - яркое свидетельство того, что у России есть морская авиация. Практически все представленные здесь самолеты не имеют мировых аналогов. Они свидетельствуют, что у нас есть хороший задел, хорошие перспективы».

Несомненным «гвоздем» «Гидроавиасалона-2002» стала Бе-200ЧС, первая серийная машина, построенная Иркутским авиационным производст-венным объединением по заказу МЧС России. В отличие от опытного самолета, она оснащена специальным поисково-спасательным и целевым оборудованием. В середине 2003 г. планируется первый Бе-200ЧС передать заказчику, а в 2005 г. МЧС должно иметь уже семь подобных машин. По мнению генерального директора ИАПО Алексея Федорова, возможно, эта амфибия будет выпускаться не только в России. По его словам, «экспортные перспективы самолета сушественно повысятся, если сборка одной из моделей Бе-200 будет организована за рубежом». Компаньоном по продвижению самолета на мировой рынок наиболее вероятно будет EADS, с которым ИАПО на авиасалоне в Берлине подписало соответствующий меморандум. «Первые месяцы показали, что интерес к участию EADS в этой программе не ограничивается только проведением маркетинговых исследований. EADS видит в Бе-200 один из уникальных российских проектов, который реально можно реализовать. При этом каждый участник программы продвижения Бе-200 на мировой рынок будет нести свои риски и свои затраты», - сказал А.Федоров.

Во время выставки практически не расставались два летных экземпляра легкой амфибии Бе-103: они стояли рядышком и летали парой. Отличаются эти машины комплектацией, на первой установлено российское БРЭО, на второй - западное. В течение 2,5-3 лет завод в Комсомольске-на-Амуре собирается построить 13 таких гидросамолетов, причем уже в будущем году планируется продать не менее шести из них. В настоящее время на Бе-103 получен российский сертификат и представлена заявка на получение американского сертификата типа. Эксклюзивное право на продвижение машины на рынок Северной Америки предоставлено компании Sky Mener Airport (США). По маркетинговым исследованиям, проведенным российскими и американскими партнерами, в период до 2015 года общий рынок Бе-103 составляет 450 машин. Забота о российских покупателях выразилась в новом варианте этой амфибии, спроектированном на КнААПО под отечественный двигатель М-14П. Самолет оснащен новым реданом и увеличенным оперением для компенсации возросшего пикирующего момента от тяги двигателя. Получившая обозначение СА-20П новая амфибия, как заявил ее главный конструктор Павел Полищук, уже выполнила несколько пробежек по Амуру, а в сентябре-октябре начнутся ее летные испытания. В 2004 г. завод планирует приступить к производству установочной партии из 3-4 машин.