Авиация и Время 2005 01

Для линкоров и крейсеров требовались катапультные гидросамолеты-разведчики и корректировщики артогня. Принятый к тому времени на вооружение КОР-1 (см. «АиВ», 412003) абсолютно не удовлетворял моряков, поэтому параллельно со строительством кораблей предстояло создавать новый самолет. В конце 1938 г. появилось задание на разработку перспективной машины, получившей обозначение КОР-2, Согласно тактико-техническим требованиям, он должен был иметь дальность полета 1200 км, взлетную массу - до 2600 кг, длину - не более 975 м; размах крыла - не более 11,0 м, ширину в сложенном положении - 4,5 м. Свои эскизные проекты по этой теме представили Г.М. Бериев, а также И.В. Четвериков, В.В. Никитин и В.Б. Шавров. Уже 27 февраля 1939 г. совместным решением НКАП и НК ВМФ задание на проектирование и постройку КОР-2 передали Центральному конструкторскому бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС), возглавляемому Г.М. Берие-вым. Доводами в пользу этого послужило то. что ЦКБ МС обладало опытом проектирования и доводки КОР-1, неплохо было знакомо с катапультами и с проблемами катапультного старта. Правда, при этом отмечалось: «КБ завода №3 f работает пока над опытным корабельным самолетом КОР-2 и над выпуском дублера МБР-7. Дальнейших заданий не имеет, за период с 1934 г. по 1939 г. бюро выпустило на базе завода несколько неудачных гидросамолетов и оценивается как слабое». Фактически речь шла о дальнейшем существовании КБ, поэтому КОР-2 просто был обязан получиться. Подчеркивая важность работы, Георгий Михайлович сказал, обратившись к коллегам: «Ни одной из «детских болезней» КОР-1 не должно быть у КОР-2».

Эскизный проект был разработан в двух вариантах: летающей лодки и поплавкового гидросамолета. В качестве основного предлагался лодочный вариант, с чем заказчик согласился, однако возражения вызвали линейные размеры самолета: длина - 10,4 м, размах крыла - 12,0 м, ширина в сложенном положении - 4,7 м. Представители флота настаивали на размерах, указанных в I I I, однако Бериеву удалось отстоять свой вариант, мотивируя тем, что иначе не удастся обеспечить достаточную мореходность КОР-2.

20 мая 1939 г на заседании Главного Военного Совета ВМФ был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939-40 гг. В число перспективных машин, «способных обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия», вошел КОР-2, а в дальнейшем решили разработать более совершенный КОР-3. Утвержденное техническое задание на КОР-2 поступило в Таганрог 31 июля 1939 г. Далее разработка и строительство самолета, получившего внутреннее обозначение ЦКБ МС-9, пошли в хорошем темпе. 7 августа заказчику был предъявлен эскизный проект, 21 января 1940 г закончилась постройка макета Обводы лодки отрабатывались на динамически подобной модели в гидроканале ЦАГИ. Во время проектирования Г.М. Бериев выезжал в Ленинград для согласования некоторых вопросов, касающихся размещения самолета на линкорах проекта 23, с главным инженером КБ Балтийского завода и главным конструктором кораблей Б.Г Чиликиным.

В окончательном варианте КОР-2 представлял собой цельнометаллическую двухреданную летающую лодку типа парасоль. В качестве силовой установки был выбран однорядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.а Экипаж состоял из летчика и штурмана, причем в кабине летчика мог устанавливаться второй съемный комплект органов управления самолетом. Вооружение состояло из одного неподвижного 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой части лодки, такого же пулемета на турели MB-5, расположенной в средней части лодки, и 200 кг бомб. Для корректировки стрельбы орудий кораблей за пределами прямой видимости КОР-2 планировалось оснастить прибором системы Крылова, состоящим из двух доработанных оптических бомбовых прицелов системы Герца. Прибор позволял определить местоположения своего корабля и корабля-цел и относительно самолета. Однако на КОР-2 имелся только один наблюдатель, который не мог одновременно визировать оба корабля. Из этого положения вышли легко - один прицел установили в кабине пилота, что позволило второму члену экипажа визировать корабль другим прицелом, снимать отсчеты и передавать их по радио на борт корабля, в центральный артиллерийский пост.

Первый опытный КОР-2. Таганрог, 1940 г.

КОР-2-дублер. Госиспытания, Севастополь, февраль 1941 г.