Олег Курихин: Отечественные послевоенные мотоциклы

Белорусские конструкторы мотоциклов совместно с дизайнерами Минского отделения Всесоюзного института технической эстетики немало потрудились над совершенствованием популярнейшей в стране «макаки». С 1974 г. ее модификации стали обозначать общей аббревиатурой ММВЗ-3, а дальше шли непонятные цифры, которые частенько менялись, символизируя тем самым появление очередных моделей. Последних было множество, но большинству не повезло: одни — так и остались в чертежах, другие — воплотились только в опытных образцах, третьи — выпускались малыми сериями. Лишь некоторые модели удостоились массового производства, благодаря чему стали известными. И все же: эти машины, несмотря на их особенности и различия, в просторечии по-прежнему называли одинаково — «макаками».

Сейчас в России продаются две модели минских мотоциклов, довольно-таки недорого. Одну из них — ММВЗ-3.11212 лучше эксплуатировать в сельской местности, другую же — ММВЗ-3.1131 — в городской среде. В них воплощено современное состояние массового мотоциклостроения в Белоруссии, и это отнюдь не последнее слово ММВЗ.

В истории отечественной техники М1А стал первым легким мотоциклом, на долгие годы определившим одну из граней отечественного транспортного машиностроения. До наших дней сохранилось не так уж много «макак», хотя их еще можно встретить где-нибудь в глубинке. Двумя такими машинами располагает столичный Политехнический музей: одна — хранится в фондах, другая — красуется в экспозиции.

Длина, мм — 1938

Ширина, мм — 650

Высота, мм — 900

База, мм — 1220

Дорожный просвет, мм — 142

Рабочий объём двигателя, см 3- 123

Число тактов — 2

Количество цилиндров — 1

Диаметр цилиндра, мм — 52

Ход поршня, мм — 58

Степень сжатия — 6,25

Максимальная мощность, л.с. — 4,75

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4800

Система зажигания — батарейная

Сцепление — многодисковое, в масляной ванне

Передача от мотора к коробке скоростей — безроликовая цепь

Количество передач — 3

Привод заднего колеса — роликовая цепь

Система торможения — колодочные тормозы

Размеры шин, дюймы — 2,50–19

Емкость бензобака, л — 9

Масса заправленного мотоцикла, кг — 85

Максимальная скорость мотоцикла, км/ч — 70

1 — головка цилиндра; 2 — свеча; 3 — декомпрессор; 4 — цилиндр; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7 — поршень; 8 — шатун; 9 — картер; 10 — ведущая звездочка; 11 — моторная цепь; 12 — муфта сцепления; 13 — переключатель передач; 14 — пусковая педаль.

Через несколько дней после окончания Великой Отечественной войны на Ижмашзавод приехал заместитель наркома вооружения В. Н. Новиков и узнал о задумке воссоздать там былое мотоциклостроение. Директор предприятия С. С. Гиндинсон сообщил, что уже началась подготовка нового производства, однако завершить ее только своими силами предполагалось не ранее, чем через год. Уже начиналась конверсия оборонной промышленности страны, темпы ее нарастали, и в начале 1946 г. нарком вооружения Д. Ф. Устинов подписал приказ об организации в Ижевске производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см 3и предписал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению таких же машин уже приступили в Москве и Коврове (см. предыдущий номер журнала), а во-вторых, до войны здесь выпускался ИЖ-9 с мотором 350 см 3, и производство легкого мотоцикла специалистам завода представлялось шагом назад. Решив срочно исправить создавшееся положение, направили в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А. А. Рябовым. Его хорошее знакомство с Д. Ф. Устиновым вселяло надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в ВУЗе и с тех пор поддерживали личные контакты. Впрочем, особенно убеждать наркома и не понадобилось. Он сразу же одобрил предложение ижевчан. Они добились вроде бы малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с рабочим объемом двигателя 350 см 3, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию к лучшему.