История авиации 2002 05

Второй прототип J.13 получил имя «Герта» в честь первой дочери основателя фирмы.

Но пока оставим Германию и вернемся к странам-победителям, у которых было существенно больше возможностей развивать коммерческую авиацию.

Местом рождения британской коммерческой авиации, вероятно, следует считать северный пригород Лондона — Хендон, где Клодом Грэхем-Уайтом, безрассудным пилотом, владельцем лётной школы и авиафирмы, был основан аэродром, с которого осенью 1911 г. осуществлялись первые в мире относительно регулярные авиапочтовые перевозки в Винздор и обратно. В 1913 г. «Грэхем-Уайт Эвиэйшн» построила один из первых специализированных пассажирских самолетов «Тип X» с весьма характерными названиями «Шарабан» или «Аэробус», последнее из которых сейчас является нарицательным обозначением широкофюзеляжных авиалайнеров. На этом самолете, вмещавшем помимо пилота четырех пассажиров, сам глава фирмы в течении 1913 г. выполнял развлекательные коммерческие полеты со «своего» аэродрома, который сейчас считается в Англии аэродромом № 1.

В 1914 г. там же, в Хендоне, бывший партнер Грэхем-Уайта Джордж Холт Томас учреждает авиастроительную фирму «Эйрко» (Airco — Aircraft Manufacturing Company), a 5 октября 1916 г. — первую британскую авиакомпанию «Эйркрафт Транспорт энд Трэвэл Лтд.» или AT amp;T (Aircraft Transport and Travel Ltd.).

В мае 1914 г. к «Эйрко» присоединился Джеффри Де Хэвилленд — впоследствии один из самых знаменитых авиаконструкторов британских коммерческих самолетов. Незадолго до этого он расстался с Королевской авиационной фабрикой RAF в Фарнборо, за время работы на которой при его непосредственном участии было разработано несколько довольно удачных машин, базовые конструкции которых легли в основу самолетов типа F.E.2 (Farman Experimental — так на RAF обозначались самолеты с толкающими винтами, впоследствии это обозначение трансформировалось в Fighter Experimental) и В.Е.2 (Bleriot Experimental — самолеты с тянущими винтами), строившихся в значительных количествах английскими фабриками в начальный период Первой Мировой войны (около 2000 и 3500 соответственно). В 1913 г. де Хэвилленд построил самолет B.S.1 с революционным монококовым фюзеляжем, который был предложен всего за год до этого Арманом Депердюссеном. Однако преимуществ такого фюзеляжа тогда оценить не смогли.

В «Эйрко» за годы войны Де Хэвилленд создал целый ряд примечательных боевых самолётов, самым известным из которых стал одномоторный легкий бомбардировщик D.H.4, впервые поднявшийся в воздух в августе 1916 г. D.H.4 являлся непритязательным и дост аточно простым в управлении самолетом, однако был весьма уязвим в бою ввиду плохой связи между передней и задней кабинами и наличия между ними большого топливного бака, боевое повреждение которого часто не оставляло экипажу шансов на спасение. За это D.H.4 получил в войсках нелестное прозвище «Пылающий гроб». В июле 1917 г. в воздух поднялся первый D.H.9, имевший по сравнению с D.H.4 ряд конструктивных усовершенствований, в том числе более близкое расположение кабин и размещение топливного бака сразу за 230-сильным мотором «Сиддли» «Пума». Однако последний оказался недостаточно мощным, что в итоге привело к ухудшению ЛТХ исходного самолета (D.H.4 оснащались несколькими вариантами двигателей мощностью от 200 до 375 л.с.). Апогеем же развития самолетов этого типа стали выпускаемые по контракту с «Эйрко» фирмой «Уэстленд Эйркрафт Уоркс» D.H.9A, оснащенные одними из лучших двигателей того времени, 400-сильными американскими моторами «Либерти-12» фирмы. «Паккард».

Всего же за годы войны только в Англии было выпущено 1449 D.H.4 и свыше 4000 D.H.9 различных модификаций. После окончания войны именно D.H.4 и D.H.9 первыми начали использоваться в массовом порядке для перевозки почты, грузов, а затем и пассажиров.

Начало освоению мирных профессий этими самолетами было положено 18-й и 110-й эскадрильями недавно образованных Королевских ВВС — RAF (Royal Air Force, не путать с аббревиатурой Королевской авиационной фабрики, которая к этому времени уже официально стала называться Королевским авиационным научно-исследовательским институтом RAE). С 16 декабря 1918 г. до середины 1919 г. силами этих эскадрилий осуществлялись регулярные перевозки почты в Кёльн в интересах обеспечения британских оккупационных сил (с марта 1919 г. к перевозкам подключилась 120-я, а за тем и 48-я эскадрилья). В полетах были задействованы D.H.4, D.H.9A, а также получившие гораздо меньшее распространение в войну двухмоторные бомбардировщики D.H.10 «Эмиэнс» (выпущено около 200 самолетов).