ВЗЛЁТ 2011 08-09

В 90-е гг. натурный экземпляр «Бурана», а вернее его аналога для горизонтальных летных испытаний в атмосфере, проходивших в 1985–1988 гг., — БТС-002 или машина № 0.02 — несколько раз демонстрировался на статической стоянке авиасалонов МАКС, пока в 1999 г. не был продан за границу и, немало поскитавшись по миру, наконец не обрел в 2008 г. заслуженный покой в частном музее техники в Германии.

Образец «Бурана» для статических и прочностных испытаний (машина № 0.01) в настоящее время установлен на набережной в московском ЦПКиО им. М. Горького, где используется в качестве аттракциона. Еще один полноразмерный экземпляр корабля, не предназначавшийся для космических полетов (№ 0.03) — комплексный стенд для отработки различного оборудования — до сих пор находится на территории РКК «Энергия» в подмосковном Королеве. А четвертый аппарат в этой серии — габаритно-весовой примерочный макет (№ 0.04), использовавшийся для отработки воздушной транспортировки на самолете 3М-Т (ВМ-Т), после прекращения программы долгое время находился на открытой площадке рядом с Монтажно-испытательном корпусом (МИК) космодрома «Байконур». В 2007 г. он прошел косметический ремонт и был перевезен на охраняемую площадку рядом с музеем «Байконура».

Что же касается первого летного образца «Бурана», предназначавшегося для космических полетов, то судьба его оказалась печальной. Этот экземпляр с № 1.01, совершивший первый и единственный свой знаменитый орбитальный полет в автоматическом режиме 15 ноября 1988 г., долгое время находился на хранении в Монтажно-испытательном корпусе «Байконура», пока 12 мая 2002 г. не был полностью уничтожен в результате обрушения крыши МИК. Другой экземпляр «Бурана», готовившийся ко второму космическому полету в автоматическом режиме, намеченному на конец 1991 г., — машина с № 1.02 — была доставлена на «Байконур» еще в марте 1988 г. и до сих пор находится в обветшавшем за долгие годы бездействия Монтажно-заправочном корпусе «Байконура».

Хотелось бы верить, что хотя бы третий «космический» образец «Бурана», доставленный в июне в Жуковский, удастся восстановить и сохранить в надлежащем виде для потомков — в память об одной из наиболее грандиозных отечественных аэрокосмических программ и ее участниках. Иначе увидеть настоящий «Буран» спустя какое-то время можно будет разве что в Германии — ведь немцы, как известно, умеют ценить и бережно хранить такие реликвии техники. Впрочем, как и американцы: нет сомнений, что все четыре оставшихся «шаттла» — «Энтерпрайз», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор» — будут сохранены в самом лучшем виде. А вот применительно к пока еще имеющимся в России «Буранам» такой уверенности, увы, нет…

К юбилейному 10-му Международному авиационно-космическому салону МАКС-2011 издательство «Полигон-Пресс» подготовило ряд сюрпризов любителям истории отечественной авиации.

Накануне МАКС-2011 в свет выходят сразу три книги из новой серии, названной «Знаменитые летательные аппараты». Издания этой серии посвящаются летательным аппаратам, оставившим яркий след в истории отечественного и мирового самолето- и вертолетостроения. Советским и российским аппаратам будет уделено самое пристальное внимание: первые выпуски будут знакомить читателя с этапными отечественными самолетами и вертолетами, причем не только с военными, но и с пассажирскими. Каждое издание имеет богатый иллюстративный материал и выполнено на высоком полиграфическом уровне.

Первые три выпуска серии «Знаменитые летательные аппараты» посвящены бомбардировщикам-ракетоносцам фирмы «Туполев», составляющим сегодня основу Дальней авиации России, — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Книги выпущены в формате 255x210 мм в мягкой обложке и снабжены большим количеством цветных и черно-белых фотографий и рисунков. Автор составитель — Павел Синеокий.

Другой новинкой «Полигон- Пресс» к МАКС-2011 стала книга Нонны Орешиной «В режиме вертикального взлета». Она выходит к 30-летию первого в мире полета женщины на самолете вертикального взлета и посадки Як-38. Автор — писатель и журналист — увлекательно, с глубоким пониманием летного дела, технических особенностей и профессиональных проблем вспоминает об уникальном самолете Як-38, о своих полетах на двухместном варианте этой машины с летчиками-штурмовиками палубной авиации, о романтике неба и моря в их суровом и прекрасном сочетании. Книга объемом 368 страниц выпущена в формате 130х200 мм в твердой обложке и сопровождается черно-белыми фотографиями.