Авиация и Время 2011 06

Самолет Ту-134А из Запорожского объединенного авиационного отряда. Аэропорт Бердянск, лето 1992 г.

Самолет мне однозначно нравился. Как и все советские самолеты, он был и «скроен ладно, и сшит крепко». Я бы даже назвал Ту-134 самым элегантным из всех аэрофлотовских лайнеров. Мне очень нравилась его послушность — не успел отклонить штурвал или нажать на педаль, а самолет уже реагирует. Пилотирование было приятным. Особенно помогал автомат захода на посадку. Ночь, дождь, снег — все нипочем. Преподносил ВПП пилоту, как на блюдечке: вот она перед тобой — садись. И для пассажиров Ту-134 был удобен. Например, летом приходит бортинженер, запускает ВСУ, включает кондиционер, и к моменту посадки пассажиров на борту уже комфортные +20, а за ним — настоящее пекло (у Як-40 систему кондиционирования старались включать уже на рулении, а на Ан-24 — только в полете).

К основным недостаткам этого самолета я бы отнес довольно большой расход топлива по современным, конечно, меркам. «134-й» расходовал в среднем около трех тонн керосина на час полета, из них на эшелоне — около двух с половиной. Во времена, когда литр керосина для населения стоил полторы копейки, такой расход не был критичным. К слову, об экономии топлива. Как известно, в Запорожье был аэродром совместного с военными базирования. В дни, когда у полка ВТА были полеты, перед ВПП образовывалась самая настоящая очередь из самолетов. И если вас на маленькой «тушке» угораздило попасть в эту «железную колонну» Ил-76, то перед КВС вставал вопрос: а может, вернуться на перрон и заглушить двигатели? Ведь при полковом вылете транспортников можно было простоять в этой очереди и 10, и 20, ато и все 30 минут. У нас бывали случаи, когда «Туполевы» со старта возвращались на стоянку для дозаправки. И это при рейсах по центральному расписанию Аэрофлота.

Где-то с 1992-93 гг. интенсивность пассажирских перевозок стала резко падать, и пришлось нам в багажниках возить различные грузы. Появились и чартерные рейсы на курорты Египта и Турции, но постоянное повышение цен на керосин приземлило наши «тушки». В 1996 г. мы попрощались со своим последним «Ту». До сих пор вспоминаю полеты на Ту-134 с теплотой и удовольствием.

Сергей Шумилин/ Харьков

Фото предоставил автор

Модель «Канберры» PR.9 в масштабе 1:72, производство компании МРМ

В «АиВ», №№ 6’2010-3’2011 был опубликован очень интересный цикл статей о первом британском реактивном бомбардировщике «Канберра». Этот крепкий, надежный самолет летал по всему миру, участвовал в ряде конфликтов, стал настоящим рекордсменом-долгожителем. Учитывая популярность и обостренный интерес публики к этой революционной машине, не удивительно, что и модельные фирмы оперативно выпустили копии самолета в очень популярном масштабе 1:72. Прежде всего, отметились три британских кита моделизма: «Канберру» B(l).6 выпустила Airfix, «Канберру» PR.9 — Matchbox, а «Канберру» B(l).8./12 — Frog. Несколько позже к британскому клубу присоединились итальянская Italeri с американскими версиями «Канберры» — Martin В-57В и Martin B-57G (получена из В-57В путем добавления платы с несколькими специфическими деталями) и французская Mach 2 — с высотным разведчиком RB-57F.

Из перечисленных моделей наиболее привлекательной по совокупности потребительских свойств считалась продукция Italeri — довольно точная по геометрии, с аккуратной внешней расшивкой и богатой деталировкой. В те времена интерьер кабины, бомбоотсек с бомбами, воздушные тормоза и закрылки, сделанные отдельными деталями, считались верхом роскоши.

Все эти копии «Канберры» можно отнести к моделям первого поколения. К настоящему времени все они, за исключением модели Frog, перешедшей сначала к советской фирме Novo, а затем выпускаемой российской Eastern Express, попали в разряд раритетов. Но, откровенно говоря, в XXI веке эти старички все равно не соответствовали современным представлениям о качественной масштабной модели. Поэтому с 2006 г. (кстати, года окончательного вывода «Канберр» со службы в RAF) на моделистов нахлынула целая волна моделей легендарного самолета «второго поколения».

Пустующий сегмент рынка первыми начали захватывать чехи. С конца 2006 г. фирма Classic Airframes выпустила в масштабе 1:48 модели «Канберр» модификаций В.2, Т. 17, ТТ. 18 и В-57, а в 2008 г. фирма МРМ, заполняя прорехи в ассортименте моделей масштаба 1:72, предложила копию разведчика PR.9 (позже ее перепаковывала фирма Xtrarkit). Но вскоре британцы нанесли мощный ответный удар. Обновленная фирма Airfix, которая стала производить свои изделия в Китае, предложила несколько новых моделей «Канберры» сначала в масштабе 1:48, а затем, развивая достигнутый успех и повторно отбивая средства, вложенные в разработку 3D модели, провела «рескайлинг» и выкатила еще две модели в 72 масштабе: бомбер В.1 и разведчик PR.9.