Авиация и Время 2011 06

25 лет назад, 25 ноября 1986 г., совершил первый полет вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД, впоследствии — Ка-31. Его разработка началась в 1985 г. За основу были взяты планер и силовая установка корабельного многоцелевого вертолета Ка-29. Ка-31 приняли на вооружение ВМФ России в 1995 г. Его серийное производство налажено на вертолетном заводе в г. Кумертау (КумАПП). На сегодня построено более 35 машин, включая 9 для ВМС Индии.

30 ноября компания Airbus в рамках программы А320пео успешно выполнила первый полет опытного самолета типа А320 (MSN 001), оснащенного законцовками крыла типа Sharklet. Законцовки Sharklet были разработаны специально для семейства Airbus А320 с целью снижения расхода топлива на 3,5 %, что позволит сократить ежегодные выбросы СОг в атмосферу на 700 т с каждого самолета. Эта цифра эквивалентна годовым выбросам СОг двух сотен автомобилей

Ан-32 (№ 36–07) во время облета летчиками ГП «Антонов» в районе аэродрома «Святошин» 19 октября 2011 г.

31 октябряВВС России приняли от ТАНТК им. Г.М. Бериева первый серийно модернизированный самолет ДРЛО А-50У. Самолет совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования. А-50У получил новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса, оборудован универсальными средствами отображения информации на основе дисплеев с жидкокристаллическими индикаторами, оснащен новым комплексом связи. В отличие от базового самолета, А-50У имеет отсеки отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет

4 ноябряпредставители ряда украинских СМИ посетили ГП «Антонов», где смогли ознакомиться с современным состоянием дел на Серийном заводе (бывший «Авиант»), Журналистам была предоставлена возможность побывать в нескольких цехах, включая механосборочный и окончательной сборки. С момента присоединения завода к ГП «Антонов» прошло более двух лет, и нельзя было не заметить позитивных изменений, произошедших с тех пор. Так, благодаря реализации программы технического перевооружения, уже модернизированы 86 металлообрабатывающих станков, что позволило в 1,5–2 раза сократить циклы изготовления основных узлов и агрегатов самолетов. Построены еще 2 стапеля общей сборки крыла Ан-148/158 и оснащена вторая линия узловой сборки крыла, что дает возможность выпускать 24 комплекта крыльев в год. Заканчивается изготовление стапелей сборки отсека фюзеляжа Ан-158. Проведена реконструкция ряда корпусов завода и его энергетической системы, введены в эксплуатацию две новые линии гальванического отделения.

Если не так давно люди уходили с предприятия, то за прошлый и 8 месяцев нынешнего года на серийный завод принято 754 производственных рабочих, набраны группы учеников основных рабочих специальностей, 386 учеников получили производственные разряды. За то же время на завод пришли 192 выпускника вузов. Планируется, что в последующие два года коллектив пополнят до 2000 производственных рабочих. Следует отметить, что в прошлом году по сравнению с 2009 г. производительность труда выросла в 2,2 раза, а средняя заработная плата — на 38 %. За 8 месяцев 2011 г. по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. эти показатели увеличились на 36 % и 16,8 % соответственно.

На заводе в разной стадии готовности находятся 11 самолетов Ан-148 и 8 Ан-158. За два года в рамках международной кооперации изготовлено и передано на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» 14 комплектов крыльев Ан-148, 9 отсеков фюзеляжа Ф-2 и 4 отсека Ф-1, а также большое количество деталей, необходимых для сборки этих лайнеров. В будущем году Серийный завод «Антонов» планирует выпустить 12 Ан-148/158, а также поставить в Воронеж 10 комплектов крыльев и 4 комплекта отсеков Ф-1 и Ф-2 фюзеляжа Ан-148. В планах — обеспечить ежегодный прирост выпуска на 4 лайнера и в 2015 г. выйти на темп производства 24 машины в год. Кроме того, до конца этого года на заводе завершат постройку очередного Ан-32Б, а в первом полугодии 2012 г. планируют изготовить еще два таких самолета. Продолжается работа по изготовлению среднего ВТС Ан-70. Собраны фюзеляж первого серийного экземпляра, часть агрегатов и отсек фюзеляжа второй машины.