Авиация и Время 2011 06

Потенциал советской авиации был поистине грандиозным. Так, суммарная ракетная и бомбовая нагрузка составляла около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» — около 25000 единиц, суммарная грузоподъемность при выполнении транспортных задач — около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава — около 275000 человек. Вся эта армада размещалась на 480 аэродромах Страны Советов и 50 аэродромах четырех стран-соседей, входивших в Организацию Варшавского договора (ОВД), а также Монголии и Сирии (а до 1989 года — и Вьетнама).

Организационная структура включала 17 воздушных армий ВВС, ВВС Московского ВО, 9 отдельных армий ПВО и Московский округ ПВО, 54 авиационные дивизии, 451 полк, 241 отдельную эскадрилью, 66 отдельных отрядов, а также одну авиационную группу (экранопланов). Обучение летного и инженерно-технического составов велось в 17 летных, 8 инженерных и 6 авиационно-технических училищах. Много внимания уделялось летной выучке экипажей. Так, в конце 1980-х гг. средний налет составлял: в армейской авиации — 80-100 ч, военно-транспортной — 150–200 ч, истребительной — 70-100 ч (инструкторский состав — 150 ч), фронтовой бомбардировочной — 60–80 ч.

Различные силовые ведомства эксплуатировали 58 типов ЛА. Среди них были новейшие на то время машины, такие как: МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Ту-160, Ан-124, Ми-26. Наряду с ними продолжали служить аппараты, созданные 30 и более лет тому назад, втом числе: МиГ-21, Як-28, Ту-16, Бе-12, Ан-12, Ан-2.

Поставкой техники занимались 19 авиационных заводов МАП СССР, от которых в 1990 г. «силовики» получили 520 ЛА (из них 122 вертолета). Еще 18 предприятий выпускали авиационные двигатели и авиационные управляемые средства поражения, 59 заводов ремонтировали авиационную технику. По самым скромным подсчетам по состоянию на середину 1990 г., общая стоимость авиационной техники силовых ведомств СССР составляла 120–150 млрд. USD! Около 1,5 млрд. долларов выделялось ежегодно для закупки топлива. Если добавить затраты на денежное содержание личного состава, обслуживание и ремонт техники, развитие инфраструктуры, то становится понятным, какое авиация дорогое удовольствие.

1* Таблица составлена без учёта принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А к тому или иному виду или роду авиации. Основная причина этого — передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность к совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).

2* С учетом вертолетов армейской авиации.

3* Вт. ч. 3050 УТС, а также постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ.

4* Средние и тяжелые военно-транспортные самолеты: Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76.

В ноябре 1990 г. в Вене был подписан Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, по которому Советскому Союзу предстояло сократить более 1200 боевых самолетов. Некоторые соединения удалось сохранить, поменяв их ведомственную принадлежность. Например, поддоговор не попадала авиация ВМФ, и в ее состав передали 12 частей (около 400 ЛА), в том числе 132-ю бомбардировочную авиадивизию (3 полка на Су-24) 4-й ВА, которая стала 132-й морской штурмовой авиадивизией дважды Краснознаменного Балтийского флота. Проводились и другие организационные преобразования, не связанные с этим договором. Пожалуй, наиболее радикальные изменения коснулись вертолетчиков. В мае 1990 г. большинство вертолетных частей были переданы из ВВС в состав Армейской авиации Сухопутных войск.

В целом, в 1990 г. советская авиационная машина еще продолжала исправно функционировать. Однако уже в конце следующего года само словосочетание «советская авиация» станет достоянием истории.

«Последний парад» 20-го Гв. АПИБ на германской земле. Апрель 1994 г.