ВЕРТОЛЁТ 2002 01

Обязательно надо отметить особенности климата этой страны. Жара, очень высокая влажность (в любое время года), тропические дожди усложняют эксплуатацию техники, вертолетной в том числе. Однако работа вертолетов в этих условиях позволяет получить ценный фактический материал, анализ которого помогает повышать эксплуатационные свойства наших машин, делать их еще более привлекательными для заказчиков. За время командировок во Вьетнам мы собрали достаточно интересную и полезную информацию, касающуюся специфики эксплуатации вертолетов в здешнем климате.

Президент США Дж. Буш у вертолета Ми-17. 1997 г.

Премьер-министр Бельгии у вертолета Ми-17. 1997 г.

Экипаж КВЗ и директор вьетнамской авиакомпании NF5 после подписания акта о приемке вертолета. Декабрь 2001 г.

Работы на вертолете

Сборка вертолета Ми-172. 2001 г.

— А с чем были связаны Ваши последующие командировки?

— Вторая и третья командировки были связаны с поставкой в эту страну вертолетов Ми-172 для их использования на пассажирских линиях. Последняя, в декабре 2001 — январе 2002 года, также связана с приобретением вьетнамской авиафирмой NFS (нашим давним партнером) пассажирского вертолета Ми-172, рассчитанного на перевозку 24–25 человек. На этот раз я был уже старшим бригады сборки. Свою машину мы сами собрали. Облетали. Заказчик остался доволен, планирует и в дальнейшем сотрудничать с нашим заводом. Во всяком случае, Казанский вертолетный завод каждый год (вот уже несколько лет подряд) заключает контракты на поставку вертолетов во Вьетнам. На наши традиционно сложившиеся партнерские отношения не повлияла и известная катастрофа вертолета Ми-17 (унесшая жизни 13 человек), произошедшая во Вьетнаме полтора года назад. Вьетнамцы сразу же после выяснения причин аварии проинформировали нас — представителей Казанского вертолетного, что никаких претензий к заводу не имеют, что катастрофа произошла не по техническим причинам, а из-за неправильных действий пилота. Они подчеркнули, что все подписанные контракты остаются в силе. С одной стороны, это показатель высокой репутации КВЗ, с другой — корректности и высокой деловой культуры вьетнамцев, эксплуатирующих наши вертолеты.

— А какие еще вертолеты, кроме российских, работают сегодня во Вьетнаме? Какие вертолетные фирмы могут составить и составляют нам конкуренцию?

— Кроме российских вертолетов марки «Ми» и «Ка», летают французские Super Рита и американские Bell-206. Этих вертолетов немного (дорогие очень), но они есть, потому что заполняют нишу легких вертолетов. Мы пока вертолетов аналогичного класса предложить не можем.

В борьбе с иностранными компаниями за вьетнамский рынок у нас, кроме прочной репутации поставщика надежных машин, есть и еще один козырь — пока еще сохраняются традиционные дружеские связи Вьетнама с Россией. Другое дело, что в последние годы эти связи несколько ослабли, чем не преминули воспользоваться американцы и французы. В 1997 году Буш-старший лично приезжал во Вьетнам, чтобы принести извинения от имени США за агрессию против вьетнамского народа в 60-е годы. Кстати, его сын, брат нынешнего президента, летал в то время на наших вертолетах с поисковыми экспедициями.

Впрочем, совсем недавно во Вьетнаме побывали Президент В. Путин и председатель Правительства М. Касьянов. Они обсуждали с вьетнамской стороной вопросы двустороннего сотрудничества и пообещали всемерную помощь и поддержку, в том числе и экономическую. Вьетнам по-прежнему проявляет интерес к морской и авиационной технике российского производства. Так что, похоже, своих позиций в это стране мы не сдадим…

— И в заключение такой вопрос: интересно, насколько наши представления о вьетнамцах и о Вьетнаме расходятся с реальностью?

— Полностью, я бы сказал, расходятся. Эта страна давно не «младший», нуждающийся в опеке брат. Вьетнам сегодня здорово развивается. И темпы этого развития впечатляют. Поднимается промышленность, бизнес, в стране достаточно высокий уровень жизни населения. Столица Вьетнама Ханой — вполне современный город с комфортабельными гостиницами, высотными домами, банками, развитой инфраструктурой, огромным количеством автомашин («экзотика» в- виде бесчисленных велосипедистов практически исчезла). Подавляющее большинство автомашин, кстати, производится сегодня во Вьетнаме: только вокруг Ханоя расположены и дают продукцию четыре автомобильных завода. Недалеко от столицы построен суперсовременный аэропорт. Не удивлюсь, если в следующий приезд специалистов из Казани в этом огромном городе появятся и специальные вертолетные площадки для приема летающей «скорой помощи» — вертолетов- госпиталей. Казанский вертолетный завод и к такому обороту событий готов — одна из модификаций легкого вертолета «Ансат» как раз предназначена для оказания экстренной медицинской помощи.