История Авиации 2003 05

20* Цифры были чрезвычайно завышенными и базировались, в основном, на подсчётах общего количества ежедневных вылетов вьетнамских истребителей и докладах пилотов, которые сообщали о приблизительном количестве «МиГов», встречаемых ими в ходе воздушных боёв.

RF-4C (сер. № 65-0829) из состава 11-й эскадрильи тактических разведчиков (11thTRS) 432-го разведывательного авиакрыла (432th TRW). Самолёт был сбит 2 декабря 1966 г. в районе авиабазы Ен-Бай парой МиГ-21Ф13, после чего командир экипажа капитан Роберт Р.Грегори (пилот) и его напарник 1-го лейтенант Лерой У.Стац (штурман-оператор) попали в плен. Роберт Р.Грегори умер в плену, а Лерой У.Стац был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.

МиГ-21Ф13 капитана Тран Ван Бая из состава 921-го ИАП ВВС ДРВ, который 2 декабря 1966 г. сбил RF-4C.

F-105D (сер. № 62-4331) майора Баррисса Н.Бигли из состава 421-й эскадрильи тактических истребителей (421th TFS) 388-го авиакрыла (388th TFW), потеряный 5 декабря 1966 г. в районе Красной реки при возвращении после окончания воздушного боя с МиГ-17Ф из состава 923- го ИАП ВВС ДРВ.

31 декабря Олдс едва не подорвал свой моральный облик в глазах подчинённых, запретив новогоднюю вечеринку. Однако 1 января погода испортилась и, надеясь, что за сутки она не улучшится, полковник разрешил пилотам расслабиться, чем они и занялись с огромным воодушевлением. К несчастью для них, пришедший с севера антициклон начал разгонять облака над горами, и Олдс отдал приказ готовиться к вылету, что испортило праздник не только пилотам, но и техническому составу истребительных эскадрилий, не успевшему толком выспаться после мощной пьянки и постельной гимнастики в местных борделях. Вдобавок из-за того, что заявка на вылет 2 января была аннулирована, накануне с самолётов были сняты и отправлены на склад контейнеры РЭБ QRC-160, которые пришлось снова лихорадочно устанавливать и настраивать. В общем, первый день нового 1967 года прошёл в «хлопотах перед дальней дорогой». Многие офицеры и сержанты шатались по территории авиабазы с красными глазами, с трудом выполняя свои обязанности, а пилоты, забравшись вечером в кабины истребителей, дышали кислородом, вентилируя мозги перед завтрашним вылетом.

Утром 2 января все, наконец, пришли в себя, а некоторые из пилотов, только что вернувшиеся из отпусков, только в этот день узнали о запланированной операции. В их числе был и 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри, который позже вспоминал: «Я только что выбрался из С-130, доставившего меня в Удон после рождественского отпуска и шагал по бетонке к зданию, занимаемому нашей эскадрильей, когда узнал о начинающемся инструктаже перед «большой миссией», который вёл полковник Олдс. Хотя сегодня, 2 января, я мог никуда не лететь и довольно неплохо провести время, но желание принять участие в вылете всего авиакрыла пересилило возможность ещё немного отдохнуть, и я тут же направился в комнату инструктажа. Там же нам сообщили о возможностях новых контейнеров РЭБ, которые, как предполагалось, смогут эффективно защищать нас от прицельных пусков зенитных ракет и подавлять помехами радары, управлявшие огнём зенитной артиллерии.

Новые «стручки», как мы называли подвесные контейнеры РЭБ, разместили под внешним пилоном правой консоли каждого истребителя. Помимо них все наши F-4C, которым предстояло сыграть в операции главную роль, несли ПТБ ёмкостью 600 галлонов на центральном подфюзеляжном узле, а под левым внешним пилоном висел бак емкостью 370 галлонов. Вооружение состояло из четырех ракет AIM-7E и такого же количества AIM-9D. Задачей нашего вылета было уничтожить как можно больше вьетнамских «МиГов». Однако когда мы услышали, что нам придётся выйти в район Ханоя на высоте 20.000 футов, энтузиазм многих пилотов по поводу предстоящего предприятия начал затухать, уступая место тревоге, поскольку вражеские зенитные ракеты, орудия и «МиГи» в течение последнего месяца продемонстрировали возросшую эффективность.».

На брифинге звенья получили в качестве позывных названия автомобилей: так звено Олдса получило позывной «Олдс» (позывной Olds был образован от марки Oldsmobile), совпавший с его фамилией. Правда, сам Олдс был этим крайне недоволен, и на предполётном инструктаже рекомендовал лётчикам использовать в качестве позывных свои имена. Вьетнамские аэродромы обозначили названиями американских городов: Фук-Ен превратился во «Фриско» (Сан-Фанциско), а Гиа- Лам — в «Лос-Анжелес».