История Авиации 2004 04

Одним из главных отличий «бэшки» стало увеличение емкости топливных баков до 19490 литров за счет введения двух дополнительных баков-кессонов в отъемной части крыла, вмещавших 2800 л топлива. Кроме того, внесли изменения в топливную арматуру и доработали систему централизованной заправки топливом. Благодаря нововведениям дальность полета Ан-12Б была увеличена до 3600 км, а продолжительность полета — до 7 часов. В связи с увеличением емкости топливной системы самолета для обеспечения взрывобезопасной концентрации углекислого газа в топливных баках количество баллонов системы нейтрального газа довели до шести штук.

За счет введения усиленных панелей центроплана крыла с машин № 2400901 и № 2340701 и применения усиленного шасси удалось довести нормальный взлетный вес самолета до 54 т, а максимальный до 61 т. Это позволило за счет недозаправки топливом поднимать груз в 20 т, а в случае полной заправки в самолеты по № 401911 и № 3341510 включительно без снятия десантного оборудования можно загрузить 10920 кг, в самолеты последующих серий — 10670 кг грузов. В военное время разрешалось выполнить 200 полётов с взлётным весом 70 тонн. Максимальный посадочный вес Ан-12Б составлял 58 т, а в экстренных случаях и 60 т.

Для повышения эффективности триммера руля направления на Ан-12Б с № 402207 и с № 3341906 был установлен триммер увеличенной площади. Одновременно с этим в систему управления рулем направления была применена пружинная тяга, вступавшая в работу при отклонении руля на угол 16° и предотвращавшая падение усилий на педалях при его крайних отклонениях.

Недостатком двигателей АИ-20, свойственным практически всем первым отечественным и зарубежным ГТД, была высокая дымность. Всё было почта по Райкину: «Вдыхают они кислород, а выдохнуть норовят всякую гадость…»

Гражданский Дм-12 «варианта МГА» в новой цветовой схеме «Аэрофлота».

Еще одним важнейшим новшеством стала турбогенераторная бортовая установка ТГ-16, предназначенная для питания электрических стартеров при запуске двигателей АИ-20 в наземных условиях и для питания бортовой электросети самолета постоянным током. Установка была оборудована системой автоматического запуска, при этом запуск ТГ-16 осуществляется генератором ГС-24А, работающим в стартсрном режиме. Питание генератора производится от бортовых аккумуляторов или наземного источника. Для установки ТГ-16 задняя часть левого обтекателя шасси подверглась значительной доработке. Воздух для турбогенераторной установки поступал в обтекатель шасси через входной лючок, управляемый с помощью электромеханизма МП-100М-70, а продукты сгорания выбрасывались в атмосферу через эжекторно-выхлопное устройство в хвостовой части гондолы. Для доступа к ТГ-16 в обтекателе был сделан люк, в конструкцию самолета ввели дополнительную линию обогрева турбогенератора. Для тушения пожара в отсеке ТГ-16 было доработано и противопожарное оборудование Ан-12Б.

Модернизация фюзеляжа самолета заключалась в установке на левом борту четырех узлов крепления ТГ-16, улучшении герметизации верхнего люка в фонаре летчика и измененной с машины № 1901 конструкции форточки кабины, что улучшило обзор вбок и вниз. Кроме того, на Ан-12Б с № 2001 снизу носовой части фюзеляжа организовали люк для блоков ДИСС, с № 2401 изменили крышку люка наземного кондиционера, а с № 2004 в хвостовой части фюзеляжа был установлен кожух для защиты тяг управления от их повреждения фалами парашютов.

Для улучшений условий эксплуатации на воздухозаборниках ТВД Ан-12Б с 31801 изменили конструкцию створок люка маслорадиатора, которая теперь состояла из двух половин. В целях повышения эффективности обогрева носков воздухозаборников на самолетах с № 2207 в передней части носка ввели микроэжекторную систему.

Как уже сказано выше, консольная часть крыла Ан-12Б, в отличие от машин модификации «А», позволяла залить ее кессон топливом. Носок консоли по хорде несколько короче носка консоли самолета Ан-12А. Верхняя панель стабилизатора была доработана с самолета № 2101, а с Ан-12Б № 1601 изменили конструкцию нервюр руля направления.

В связи с установкой ТГ-16 в левом обтекателе шасси были сняты задние балочные держатели для бомб ФОТАБ, которые теперь подвешивались только на передние внешние замки. Таким образом, вместо четырёх бомб, подвешиваемых на Ан-12 и Ан-12А, на «бэшки» предусматривалась подвеска только двух бомб, а с 18-й серии была упрощена и система их подвески.