История Авиации 2004 03

Cant 2.506 из состава авиагруппы 2-G-62-73 в гавани Сан-Хуана на Балеарских островах, осень 1938 г.

А этот снимок уже сделан после окончания Гражданской войны на одной из баз на побережье Марокко.

На взлёт выруливает первый серийный бомбардировщик-торпедоносец Cant Z.506B.

За штурвалом самолёта шеф-пилот фирмы C.D.RA. Марио Стоппани.

На этом злоключения испанских Z.506B, в общем, закончились. В достаточной степени освоенные лётчиками и техниками три самолёта без особых потрясений дотянули до конца Гражданской войны и вполне исправно служили франкистам в качестве разведчиков и патрульных до лета 1943 г., когда была списана последняя машина.

Пока в Испании догорала Гражданская война, авиакомпания «Ала Литториа» продолжала своё победное шествие по средиземноморским маршрутам. В концу 1938 г. «506-е» полностью вытеснили устаревшие летающие лодки «Савойя-Маркетти S.55» от причалов и слипов гидроаэродромов Рима, Марсалы и Триполи. С 1 февраля 1939- го трёхмоторные «Канты» вышли на линию Рим — Марсала — Триполи, а с 8 октября того же года они начинают эксплуатироваться на прямой линии Рим — Барселона. К середине июня 1940 г. в распоряжении «Ала Литториа» находились 17 самолётов CANT Z.506, поставка трёх ожидалась до конца года, ещё четыре машины этого типа находились в распоряжении Министерства Авиации.

Постепенно начала приносить кое-какие плоды и беспрецедентная «рекордная компания», раскрученная Министерством авиации и фирмой CKDA. Шесть самолётов Z.506B с двигателями «Альфа-Ромео 128 RC.21» были заказаны польским правительством, причём по итогам эксплуатации поляки собирались принять решение либо о дополнительных закупках этих машин, либо даже о лицензионном производстве, но уже с английскими авиадвигателями «Бристоль-Пегасус XX» мощностью 925 л.с., которые устанавливались на бомбардировщиках PZL-37-II «Лось- В», либо с французскими моторами «Гном- Рон 14К», развивавшими 930 л.с. Однако все эти планы поляков, как впрочем, и многие другие, остались на бумаге, так как до 1 сентября 1939 г. итальянцы успели поставить лишь одну машину, которая сгорела после налёта германской авиации. Оставшиеся пять самолётов из польского заказа были включены в состав Реджиа Аэронаутика как самолёты десятой серии (X serie). В том же 1939 г. английский журнал «Аэроплан» («The Aeroplane») сообщил, что лицензионное производство CANT Z.506 планируется в Японии фирмой «Аити» (в англоязычных источниках — Aichi), однако это сообщение так и не получило подтверждения.

Пока Z.506B «обкатывался» в реальных боевых действиях в Испании, 31 октября 1939 г. генерала Валле на посту начальника штаба итальянских ВВС сменил генерал Франческо Приколо (Francesco Pricolo). На этот шаг Муссолини решился после того, как выяснилось, что число заявляемых в прессе боевых самолётов далеко не соответствует реальному состоянию итальянских ВВС. Согласно последнему докладу генерала Валле, Италия располагала 5344 боевыми самолётами, а ещё 3184 находились в стадии постройки. Однако далеко не все в правительстве разделяли эту чрезвычайно оптимистическую оценку. Наиболее значимой фигурой в лагере сомневающихся был зять Муссолини министр иностранных дел Италии граф Чиано, предложивший своему тестю обязать префектов на местах попросту пересчитать самолёты, находящиеся на аэродромах их провинций.

Результаты этой проверки потрясли всё правительство, поскольку выяснилось, что в строю находится лишь половина от заявленного количества материальной части! Причём многие самолёты, фактически годами находились в нелётном состоянии, но при этом числились как совершенно исправные. Более тщательная проверка установила, что современными из них являются только 647 бомбардировщиков и 191 истребитель. В том, что декларируемый боевой состав ВВС не соответствовал реальному, ничего необычного для того времени не было. Поражает то, что данные, фигурировавшие в официальных документах, с которыми работало высшее военно-политическое руководство, настолько отличались реальных!

Cant Z.506B из состава 1 %-й эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев, базировавшейся в местечке Кальяри-Эльмасе в районе Бриндизи.