ВЕРТОЛЁТ 1999 03

Ничего нового не произойдет и в рамках концерна. Я говорю о концерне как о механизме работы, средстве добывания денег, а не как о поводе у кого-то эти деньги просить. Государственных денег в ближайшее время не будет. Считаю, что у нас есть потенциал, а в сотрудничестве с серийными заводами мы можем этот потенциал реализовать.

Вопрос: Я читал в одном журнале, что вы разрабатываете совершенно новый боевой вертолет. Не могли бы Вы прокомментировать это сообщение?

Ответ: Действительно, в газете «Красная звезда» было сообщение о том, что фирмой «Камов» разрабатывается новый боевой вертолет. Я хочу отметить, что впервые вижу представителя Министерства обороны Великобритании, задающего мне прямой вопрос на эту тему. Мы делаем очень многое, о чем вообще не следует говорить. Мы делаем, в частности, новый боевой вертолет, но он должен быть сюрпризом для всех тех, кто работает на вертолетном рынке. Поэтому рассказывать я о нем не могу.

Ка-137

Вопрос: Говоря про концерн, Вы сказали, что серийные заводы тоже будут участвовать в его работе. Насколько я знаю, «Мотор Оч» поставляет двигатели для ваших вертолетов. Договорились ли Вы с Украиной о сотрудничестве?

Ответ: Спасибо за вопрос. Мы говорим о концерне, в который войдут серийные заводы, непосредственно выпускающие продукцию для вертолетов. Это линии по производству вертолетов и их агрегатов, таких, как втулка, редуктор, лопасти и так далее. Мы открыты для участия. Моторостроение — это самостоятельная отдельная и очень важная отрасль. Разработчики двигателей и серийные заводы могут также объединяться в рамках самостоятельного концерна. Все работы украинцев по модернизации двигателя ТВ3-117, который является одним из базовых для многих наших вертолетов, мы приветствуем и поддерживаем. «Мотор Оч» работает над вспомогательными силовыми установками, собирается изготавливать двигатель небольшой мощности, порядка 550 лошадиных сил. Мы открыты, концерн будет работать со своими смежниками и тесно сотрудничать с другими объединениями.

Вопрос: Отличается ли концепция участия Вашей фирмы именно на московском авиасалоне от концепции участия в других, зарубежных, выставках? Существуют ли какие-то различия в показе Ваших моделей?

Ответ: Безусловно, да. Участие фирмы в зарубежной выставке имеет две цели. Это, во-первых, маркетинг. Надо пользоваться любой возможностью показать свою продукцию там, где бывают все. Но есть и другая цель. Фирма показывает машины — это значит, что она развивается, мы достигли большего, чем в прошлом году. В этом плане участвовать в выставках необходимо. Теперь о МАКСе. В прежние годы мы иронизировали над словом «налогоплательщик». Теперь с ним свыклись, обнаружив, что налогоплательщики — это мы сами. Нам надо показать этому самому налогоплательщику, что деньги, которые вкладываются в нашу отрасль, вкладываются не напрасно, что они дают свои плоды, приносят пользу человеку в мирной деятельности, увеличивают обороноспособность страны. Это очень важно. Вместо того, чтобы говорить о том, как это печально, что нас недооценивают, надо показать, за что нас надо ценить. Это — первая наша задача. Вторая — показать, как мы развиваемся, как работаем, что делаем. Порой на выставках даже наш традиционный заказчик открывает для себя что-то новое. Так что, как видите, отличия в подходах, конечно, есть, хотя и небольшие.

Если вопросов больше нет, то я хотел бы обратить ваше внимание на два факта. 1999 год для фирмы «Камов» дважды исторический. 30 августа 1949 г., то есть 50 лет назад, совершил свой первый полет первый вертолет фирмы — Ка-10.

Таким образом, реально наша фирма родилась 50 лет назад, хотя документ о ее создании был подписан раньше. Еще одно важное событие — 25 сентября 1929 г. совершил свой первый полет автожир, созданный Николаем Ильичом Камовым и его другом Николаем Кирилловичем Скржинским. Кроме того, они придумали и слово «вертолет», которым мы сегодня пользуемся. На этой юбилейно-исторической ноте позвольте мне закончить наш разговор.

Записал А. Хлебников, МАКС-99, г. Жуковский

АВИАСАЛОН

Традиционное парижское авиашоу в Ле-Бурже, которое проходило с 13 по 20 июня, разыгрывалось в своеобразной историко-футурологической атмосфере. С одной стороны, организаторы упорно называли выставку последним крупнейшим событием века в Европе, подчеркивая, что история XX столетия не может обойтись без истории авиации, а последняя, конечно, без авиашоу в Ле-Бурже. С другой стороны, этими заверениями обращение к истории было ограничено, и салон сосредоточил свое внимание не на прошлом, а на настоящем и будущем авиации, что больше пристало мероприятию, носящему явно выраженный коммерческий характер. Справедливости ради отметим, что французы отдали должное славной истории авиастроения. Французский аэроклуб подготовил своеобразное историческое шоу, включающее полеты наиболее знаменитых летательных аппаратов века, которое прошло ранее на Елисейских полях.