ВЕРТОЛЁТ 1999 03

Работа Ка-32А была разрешена еще до получения сертификата. После сертификации она лишь приняла новые формы, так как его получение дало возможность Министерству транспорта Канады зарегистрировать бортовые номера двух машин в Реестре воздушных судов государства. Это чрезвычайно важный момент в жизни любой машины и знаковое событие для эксплуатационников во всем мире. Этим фактом Канада как бы признала качество сертификации, норм, качество продукции и качество поддержки сопровождения. Этим объясняется тот интерес, который проявляют к машине многие зарубежные эксплуатационники. Машина получила обозначение Ка-32А11ВС. Сегодня два вертолета этой модификации, полностью доработанные по требованиям канадской стороны, работают в Канаде на вывозе ценных пород древесины и на тушении пожаров.

Вопрос: Хотелось бы подробнее узнать о сотрудничестве с Уральским оптико-механическим заводом и о сотрудничестве с другими партнерами, в том числе и зарубежными фирмами по бортовому оборудованию.

Ка-32

Ответ: Мы достаточно широко сотрудничаем со многими зарубежными фирмами по установке бортового оборудования. Так случилось, что сегодня мы имеем огромное количество предложений от стран, ведущих в этой области, таких, как Франция, Англия. Но совершенно ясно, что мы должны поддерживать своего собственного отечественного производителя. Я с удовольствием отмечаю, что, несмотря на сложную ситуацию в оборонной промышленности, ряд заводов сегодня сохраняет свой профиль и очень успешно работает в тех областях, в которых они и работали. К ним относятся и Раменское приборостроительное КБ, и Уральский оптикомеханический завод. Это заводы, которые сегодня успешно создают новое поколение оборудования, не уступающего мировым стандартам.

Как это ни странно звучит, но та ситуация, в которой мы находимся, несет в себе и некоторое положительное начало. Она вынуждает нас работать очень интенсивно, заставляя принять этот рынок, работать в нем, искать свое место. Если говорить серьезно, то все мы рассчитываем сегодня не на внутренний рынок, а на мировой, на свою нишу в этом рынке. А если это так, то мы должны и продукцию создавать, ориентируясь не только на внутреннего заказчика, но и на уровень тех достижений, который существует в мире. На мировой рынок необходимо предлагать ту продукцию, которая лучше всех. В этом плане хочу отметить, что продукция Уральского завода по качеству соответствует мировому уровню. Это не только успех людей, которые сегодня возглавляют завод, но, прежде всего, тех, кто стоит у станков и чертежных досок.

Вопрос: Будьте добры, расскажите о механизме финансирования новых проектов, в том числе и в рамках предприятий будущего концерна.

Ответ: Мне придется начать с пресловутого 17 августа прошлого года и трудностей с финансированием. В последний год они многократно усилились. Я могу сказать, что по сравнению с 1997 г. финансирование заказов Министерством обороны в 1998 г. сократилось в 4 раза. Однако, как это ни парадоксально, если в 1997 г. фирма «Камов» имела в своем балансе дефицит, то прошлый год мы закончили с прибылью. Традиционные заказчики, на которых, безусловно, сказался этот дефолт (я имею в виду Министерство обороны, Минэкономики, Министерство по чрезвычайным ситуациям), оказались не в состоянии выполнить свои обязательства, а мы завершили год с прибылью. Появилась возможность погасить свои долги государству, налоговой инспекции, сотрудникам фирмы. Откуда взялись эти средства? Конечно же, из коммерческой деятельности. Мы уже давно приняли решение зарабатывать деньги, и стараемся это делать любыми легальными способами. Конечно, это, прежде всего, мелкосерийное производство вертолетов: нам не нужен гигантский завод, так как мы тесно сотрудничаем с серийным заводом. Далее, непосредственно фирмой «Камов» ведется продажа в Канаду Ка-32А.

Если вы посмотрите весь баланс, то увидите, что заказы Министерства обороны в стоимостном выражении составляют лишь около 30 %. А 70 % — это наши самостоятельные деньги. Фирма заключает контракты (контракты с МЧС и правительством Москвы заключены напрямую), включается в прямые коммерческие проекты. Мы сами собираемся экспортировать нашу гражданскую продукцию, минуя внешнеторговые структуры, чтобы каждый человек на заводе чувствовал свою ответственность за конечный продукт, за имидж фирмы на мировом рынке, за конкретную ситуацию. А она всегда конкретна: там закончился ресурс, там произошла поломка. Каждый человек, как струна, должен быть настроен на эту ноту: удовлетворение потребностей заказчика и поддержание имиджа своей фирмы, своего завода и т. д.