2
Испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2
В 2011 г. проведен большой объем летных испытаний модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, создаваемого МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол». От выпускаемых серийно Ми-26Т он отличается применением нового цифрового навигационно-пилотажного комплекса и «стеклянной» кабиной экипажа, численность которого снижена до двух пилотов. Ми-26Т2 участвует в тендере Минобороны Индии на приобретение 15 тяжелых транспортных вертолетов и, как ожидается, будет закупаться и российскими заказчиками. В 2011 г., после многолетнего перерыва, «Роствертол» возобновил поставки новых Ми-26 российскому Минобороны.
3
Начало испытаний легкого вертолета Ми-34С1
В августе 2011 г. на испытания поступили опытные образцы модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ми-34С1, серийное производство которого будет возобновлено на арсеньевском заводе «Прогресс». Презентация двух прототипов Ми-34С1 (в коммерческом и учебно-тренировочном вариантах) состоялась на авиасалоне МАКС-2011. В мае 2011 г. объявлено о заключении первых контрактов и соглашений на поставку Ми-34С1 российским и европейским заказчикам. Ожидается, что модернизированный Ми-34С1 в ближайшее время займет пустующую нишу легких многоцелевых вертолетов в модельном ряду холдинга «Вертолеты России».
Персона года
Петров Дмитрий Евгеньевич генеральный директор ОАО «Вертолеты России»
Холдинг «Вертолеты России» в последние годы демонстрирует устойчивую динамику роста производства и поставок выпускаемой продукции. В 2011 г. предприятиями холдинга изготовлено свыше 260 вертолетов всех типов для российских и зарубежных заказчиков (в 2010 г. — 214 вертолетов, план 2012 г. — более 300 вертолетов). Успехи российского вертолетостроения связаны с именем возглавляющего с 2010 г. холдинг Дмитрия Петрова, при непосредственном участии которого в течение 2011 г. подготовлено и заключено значительное количество новых контрактов на поставку российских военных и гражданских вертолетов на внутренний и мировой рынок.
Неудача года
Задержка с началом испытаний Ми-382
Программа перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 развивается в двух основных направлениях — с силовыми установками канадского и российского производства. В 2011 г. планировалось начало испытаний версии Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В. Вертолет был продемонстрирован на статической стоянке авиасалона МАКС-2011, однако начало его летных испытаний отложено на 2012 г. в связи с необходимостью доводки главного редуктора. В течение 2011 г. на Казанском вертолетном заводе проведен большой объем работ по изготовлению третьего летного экземпляра Ми-38, который также будет оснащаться российской силовой установкой.
Двигателестроение
1
Начало изготовления двигателя-демонстратора ПД-14
Начало испытаний газогенератора-демонстратора для перспективного семейства двигателей ПД-14 стало важным событием 2010 г. А высокий приоритет программы в рамках ОДК и положительная динамика реализации проекта в 2011 г. позволяют с уверенностью заявлять, что в 2012 г. первый двигатель-демонстратор будет собран и подготовлен к началу испытаний. Летом 2011 г. проект прошел третьи ворота, ведется подготовка производства его узлов и компонентов. Главным вызовом для ПД-14 является отсутствие портфеля твердых контрактов, однако первые же запуски «боевого» мотора могут изменить отношение авиакомпаний к этому продукту.
2
Объединение предприятий Самарского куста двигателестроения
Предприятия Самарского двигателестроительного комплекса — ОАО «Кузнецов», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и НПО «Поволжский АвиТИ» — 27 июня 2011 г. объединились в единое юридическое лицо. Этому событию предшествовали два с половиной года напряженной работы команды Николая Никитина, которая смогла стабилизировать финансовое положение предприятий, возобновить диалог с заказчиками и запустить процесс технического перевооружения. Но непопулярные меры антикризисной команды обострили отношения руководства с коллективом предприятия, и в ноябре 2011 г. исполнительным директором ОАО «Кузнецов» был назначен Юрий Елисеев.
3
Рост портфеля заказов у «Салюта»
После ухода с поста руководителя ФГУП «ММПП «Салют» Юрия Елисеева, многие предрекали заводу быстрый и неминуемый крах. Отсутствие перспективных экспортных контрактов, незавершенный процесс слияния с ОМО им. П.И. Баранова и, как следствие, невозможность создать вторую вертикально интегрированную структуру в двигателестроении — таково было положение предприятия. Однако вскоре ситуация изменилась. В 2011 г. завершено создание ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», который возглавил Владислав Масалов, сформирован крупный портфель заказов на двигатели семейства АЛ-31Ф и АИ-222 в интересах российских ВВС и на экспорт.
Читать дальше
