Авиация и Время 2005 спецвыпуск

Заместитель Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова Александр Кива

— Александр Дмитриевич, хотелось бы узнать, какие козыри имеет наш самолет перед российским проектом RRJ и чем он может быть привлекателен именно для российских авиакомпаний?

— Говоря о преимуществах Ан-148 перед конкурентами, включая и проект российского регионального лайнера RRJ, я бы, прежде всего, упомянул о козырях группы предприятий, которые продвигают программу Ан-148, и, главным образом, о козырях фирмы «Антонов». Создавая эту машину, мы базировались на том огромном опыте, который был накоплен на фирме за пять десятилетий работы в Советском Союзе и существенно обогащен в последние годы. Речь идет об опыте создания и эксплуатации именно региональных пассажирских самолетов, а также самолетов другого назначения на их базе. Тысячи «Анов», эксплуатируемых сегодня во всем мире, в том числе в региональных авиакомпаниях, дали возможность маркетологам, конструкторам и расчетчикам нашего КБ правильно понять, что сейчас нужно рынку, чего авиакомпании ожидают от самолета нового тысячелетия, и воплотить эти идеи и желания в новую разработку.

В качестве еще одного преимущества я бы назвал опыт сертификации гражданских воздушных судов по нашим и зарубежным нормам, который имеется у АНТК им. O.K. Антонова. За последние десятилетия мы сертифицировали множество самолетов и их модификаций. Это Ан-38 и Ан-140, ряд гражданских модификаций Ан-74 и Ан-124, Каждая такая работа — это кропотливый труд, это уникальный опыт, который невозможно просто перенять у кого-то. Даже если вас будут консультировать такие гранды, как фирмы «Боинг» или «Эрбас». Это навыки, которые приобретаются и рядовыми инженерами, и руководителями в течение десятилетий.

При создании гражданских самолетов очень большое значение имеет опыт обеспечения высокого ресурса конструкции, и в этом с «Антоновым» трудно конкурировать, особенно фирме, специализирующейся на разработке прекрасных, но сравнительно низкоресурсных истребителей. Все это дает мне основания говорить, что мы способны правильно оценить происходящее сегодня на рынке, понять, что сейчас востребовано, и поэтому предлагаем заказчикам действительно продуманный, сбалансированный продукт, сочетающий высокие характеристики технического уровня с прекрасными показателями эффективности, прежде всего экономической. По ряду показателей технического уровня Ан-148 существенно превышает лучшие мировые образцы.

Мы проанализировали особенности региональных перевозок в странах бывшего СССР и странах, в которых сегодня летают самолеты «Антонов», и выделили ряд характерных особенностей. Оказалось, например, что в отличие от региональных пассажиров США или Западной Европы, наши везут с собой существенно большее количество багажа. С учетом этого на Ан-148 предусмотрены объемы багажных полок, почти на 40 % превышающие таковые на конкурентных самолетах, в частности, разработки «Бомбардье». Если пассажир Ан-148 может взять с собой в салон чемодан размером 25x56 см, то человек, воспользовавшийся канадским лайнером, — только 20x38 см. Причем это ни в коем случае нельзя считать недостатком «Бомбардье», ведь западный самолет ориентирован, естественно, на западных пассажиров. Вот только для наших реалий он подходит не очень хорошо. А поскольку RRJ создается при консультативной поддержке западных компаний, то он неизбежно получится ориентированным на западный рынок, а в России может оказаться чужим. Кроме того, мы понимаем, что наземные условия эксплуатации самолетов в региональных аэропортах России далеки от тех, на которые рассчитаны «Эмбраеры» и «Бомбардье». Именно поэтому для Ан-148 мы выбрали схему высокоплана с двигателями, которые находятся не в полуметре от ВПП, как это сделано на RRJ, а располагаются более, чем в полутора метрах над землей. Сделано это, опять же, на основе большого опыта эксплуатации наших реактивных самолетов семейства Ан-72/74. Конечно, там двигатели расположены еще выше, но и условия эксплуатации этих машин самые тяжелые. Они работают, фактически, на всех существующих покрытиях — это снежные, ледяные и песчаные аэродромы, площадки с травяным, грунтовым и каменистым покрытиями. За почти тридцатилетнюю историю эксплуатации самолетов этого семейства не было еще ни одного случая съема двигателя по причине повреждения его какими-то посторонними предметами. Успеху нашей машины в России, Украине, Казахстане, Иране, Ливии, Индии, Китае будут способствовать и другие технические и эксплуатационные особенности самолета. В частности, удобная дверь-трап, которая позволит выполнять посадку и высадку пассажиров вне зависимости от того, оборудован или нет тот или иной аэропорт посадочными «рукавами».