Авиация и Время 2005 спецвыпуск

«АиВ». А каковы Ваши личные впечатления от работы на Ан-148? Нравится летать на нем?

Е.Г. Нравится. Это как пересесть на очень хороший автомобиль. Система управления позволяет реализовать простые и очень удобные для летчиков режимы совмещенного и автоматического управления. При ручном пилотировании небольшие градиенты загрузки штурвала создают приятные ощущения легкости. При этом вы сидите в комфортабельном кресле и можете достать рукой необходимые органы управления, не меняя положения спины. Любой летчик, который сядет в кабину Ан-148, обязательно отметит его хорошие характеристики устойчивости и управляемости, достигнутые сочетанием сложных законов управления ЭДСУ. Наверняка понравится удобный, почти классический штурвал, дающий возможность сохранить традиционные стереотипы управления. Я уже не говорю о тихой работе двигателей и систем кондиционирования, которые создают комфортные условия в кабинах и дают возможность пилотам и пассажирам разговаривать между собой, не повышая голоса.

«АиВ». «Антонов» позиционирует эту машину на рынке как продукт нового поколения, обладающий некими качествами, которых не было у предшественников. В чем это выражается конкретно с точки зрения летчика?

Руководители АНТК им. O.K. Антонова П.В. Балабуев (второй справа) и Д.С. Кива (второй слева) приветствуют экипаж второго Ан-148

Е.Г. Прежде всего, летчики Ан-148 работают в кабине нового типа, созданной в соответствии с перспективной концепцией «free flight». На мой взгляд, нашим конструкторам удалось успешно реализовать принципы «стеклянной», «темной» и «безбумажной» кабины. Вся необходимая информация, как пилотажно-навигационного характера, так и описывающая состояние бортовых систем, отображается на пяти экранах размером 6x8 дюймов. Пульт управления электронным курсором CCD позволяет получать на экранах не только эту, но и любую дополнительную информацию. В целом облик пилотской кабины и идеология работы экипажа, состоящего из двух человек, призваны «вписать» самолет во все современные воздушные трассы и все аэроузлы, даже с самым напряженным воздушным движением.

«АиВ». А нельзя ли все это объяснить подробнее? И главное — в чем отличие кабины Ан-148 от тех самолетов, которые уже давно летают, и которые также оснащены дисплеями вместо стрелочных приборов и управляются экипажем из двух человек?

А.Г. Действительно, экипаж из двух человек — не новость. Вспомним хотя бы Ан-74Т-200А, Ан-140, Ил-114. Но на этих самолетах распределение функциональных обязанностей членов экипажа соответствует старой философии, которая была реализована еще на машинах с экипажем из 4 или 5 человек. Там был командир, и был второй пилот с совершенно четко описанными в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) различными обязанностями. На Ан-148 реализован другой подход: командир является, главным образом, юридическим лицом. А в воздухе уже нет первого и второго, а есть пилотирующий и непилотирующий летчики. В следующий момент времени они могут поменяться ролями. То есть это статус, присваиваемый в данный момент. Эта идеология аналогична той, которая применяется на современных западных самолетах.

Новая идеология более гибкая, старую она включает в себя как частный случай — когда квалификация одного из пилотов явно ниже, чем другого, и он остается непилотирующим, пока не приобретет достаточно опыта, не выйдет на необходимый уровень. Новая идеология резко повышает безопасность полета, т. к. предусматривает взаимную перекрестную проверку действий пилотирующего и непилотирующего летчиков. Если раньше каждый член экипажа выполнял свои обязанности и сам же контролировал этот процесс, то сейчас любое действие любого из летчиков, а как правило, все включения-выключения выполняет непилотирующий, проверяется и подтверждается вторым членом экипажа. Например, один говорит: «Устанавливаю частоту 120,5», и устанавливает ее на радиостанции. Второй убеждается, что все сделано правильно, и после этого произносит: «Подтверждаю». Соблюдение этого принципа позволит избежать случавшихся раньше летных происшествий, причиной которых были неправильные выключения, настройки и другие ошибки кого-то из членов экипажа, которые никто вовремя не 'заметил. Кстати, кабина Ан-148 скомпонована так, что оба летчика видят со своих мест и могут достать все основные органы управления самолетом.