Авиация и Время 2012 02

Надо сказать, что в состав ВВС Квантунской армии входили весьма боевитые части и подразделения. Например, 25-й сентай вел бои в Китае с ноября 1942 г. и 28 января 1944 г. одержал свою сотую победу. Летчики 54-го сентая лишь с октября 1944 по июль 1945 гг. сбили и повредили над Курилами 38 американских самолетов. 104-й при отражении налетов «крепостей» на цели в Маньчжурии сбил и повредил девять В-29, в т. ч. 4 таранил. Наиболее результативным был 85-й сентай: его летчики в ходе боев в Китае с июля 1943 по май 1945 гг. одержали 250 побед.

Свои потери составили 62 человека.

Определенным ударным потенциалом обладали учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты (Ки-9, Ки-54, Ки-55, Ки-79 и Ки-86), оборудованные, как минимум, держателями для мелких авиабомб. Они могли применяться как для обычных, так и самоубийственных атак.

Командование Квантунской армии прекрасно понимало мизерные шансы своей авиации в борьбе с советскими летчиками. Трудности усугублялись нехваткой авиабензина, запчастей и т. п. В частности, бензин японские летчики называли «таким же дорогим, как кровь». Поэтому главную ставку генералы делали на атаки камикадзе, которые должны были остановить или существенно замедлить продвижение советских войск, в первую очередь — танковых частей. На территории Маньчжурии и в Корее было сформировано несколько специальных авиачастей, предназначенных для выполнения самоубийственных атак. Кроме того, подобная задача была поставлена летчикам остальных частей — от истребительных полков до авиационных школ. «Крылом к крылу с товарищами по оружию» должны были таранить советские танки и учлеты мукденской авиашколы ВВС Маньчжоу-Го.

Однако, получив соответствующий приказ, они поступили совсем наоборот: перебили японских инструкторов и разбежались по домам. Некоторые даже подались в хунузы — местные разбойники. Были попытки вербовать в ряды камикадзе и представителей белой эмиграции, в чем японским властям оказывала помощь Русская фашистская партия Родзаевского. Насколько известно, результат был нулевой.

Зато японцы преуспели в вербовке корейцев. Здесь нашлись добровольцы, которые после соответствующего обучения пошли в бой за Императора.

Японцы располагали весьма развитой аэродромной сетью. Так, в Маньчжурии они построили 20 авиабаз, 133 аэродрома и более 200 ВПП, на которых в общей сложности могли разместиться до 6000 самолетов. Эта инфраструктура позволяла противнику производить маневр силами, пусть и весьма ограниченными, концентрируя их на особо опасных направлениях, а также организовывать авиазасады на отдельных участках.

Для заброски разведывательно-диверсионных групп на советскую территорию японцы эпизодически использовали транспортные самолеты Ки-34

Легкие бомбардировщики Ки-36 неоднократно нарушали границу в Маньчжурии

Поплавковые самолеты Е-13 с курильского озерного аэродрома Беттобу японское командование использовало для отслеживания советских морских перевозок

Японское верховное командование не исключало активных действий надводных сил Тихоокеанского флота против жизненно важных коммуникаций, а также не сбрасывало со счетов возможность советской высадки на о. Хоккайдо. Для оказания противодействия на аэродромах Северного Хонсю и Хоккайдо армия и флот сконцентрировали группировку общей численностью до 350 боевых самолетов.

Продолжение следует

Владислав Морозов/ Уфа

Фото предоставил автор.

В 1920-е гг. в мире начался бурный расцвет почтовой и пассажирской авиации, а также различных воздушных состязаний. Расплодившиеся чуть ли не в каждом крупном городе Европы и Северной Америки аэроклубы стали регулярно проводить всякого рода авиационные шоу и соревнования, в т. ч. многодневные «ралли» с промежуточными посадками. Обычно в них участвовали самолеты самых разных типов, вдобавок модернизированные в соответствии со взглядами их хозяев. Чтобы отделить технические различия от «искусства управления воздушным судном», практиковались всякого рода уравнительные «гандикапы». Например, самые легкие или самые мощные самолеты загружали балластом, а время полетов пересчитывали по специальным формулам, учитывавшим наиболее важные технические параметры.