Авиация и Время 2012 02

Рассказывает Николай Петрович Лымарь: «Закончив все подготовительные работы, на самолете Ан-2 вылетели в киевский аэропорт «Жуляны». Там прошли инструктаж, доукомплектовались техническим составом, перебазировались на аэродром «Полесское» с грунтовой ВПП и получили самолеты. На аэродроме все было готово к началу работ: завезен сорбент, доставлена погрузочная техника, топливозаправщик, маслозаправщик, дежурная машина. Были подготовлены места для размещения экипажей на ночевку, выделена столовая. На самой площадке работал командный пункт, с которого осуществлялось руководство экипажами в полете. Руководил полетами командир звена Валерий Архипович Кукуленко.

Необходимо сказать, что по року судьбы, буквально за месяц до аварии на ЧАЭС, меня направили на курсы повышения квалификации в Ленинград, где среди дисциплин преподавали и экологическую защиту окружающей среды. И вот на этих курсах преподаватель, довольно молодой человек, не моргнув глазом, заявил, что атомная электростанция — совершенно безопасное предприятие, а вред, который она наносит окружающей среде, совершенно мизерный, даже меньший, чем от труб тепловых электростанций…».

* В частности, большой материал об использовании авиации в зоне ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС помещен в «АиВ», №№ 2–5'2011.

Полтавские авиаторы перед чернобыльской командировкой

«На аэродроме конвейером работали Ан-2, — вспоминает командир самолета Владимир Николаевич Скобла. — Первую и вторую 10-дневные смены отработали две группы Киевского авиаотряда. А вот третью смену уже работали мы — 5 экипажей Полтавского ОАО и 5 экипажей Харьковского ОАО… Работу начинали с восходом солнца и заканчивали впритык к заходу. За день все экипажи налетывали по 8 часов летного времени, при этом стартового времени (от восхода до захода) набиралось много, но на это как-то не обращали внимания. Было указание вышестоящего руководства — отработать по максимуму и без авиапроисшествий».

В разговор вступает командир звена Валерий Архипович Кукуленко: «В то время в небе так называемой 10-километровой зоны было даже, я бы сказал, тесновато. Непосредственно над самим реактором работали вертолеты Ми-26, Ми-6 и Ми-8. По всей округе с утра и до вечера с дозиметрической аппаратурой совершали облеты Ми-8 и Ми-24. То и дело появлялись вертолеты с различными группами ученых, разного рода руководителей и военного командования. Конвейером летали наши Ан-2 вдоль русел рек Уж и Припять, периодически появлялись Ка-26 и Ми-2».

«Не только в небе, но и на земле было, так сказать, некуда яблоку упасть, — подхватывает командир самолета Александр Алексеевич Костюк. — Местность в тех районах лесистая, так вот, где ни пролетаешь — везде в лесу дислоцировались военные. Причем, чем ближе к АЭС, тем воинских подразделений все больше… Нам приходилось работать как на удалении от ЧАЭС (в 10-километровой зоне), по руслам рек, так и в непосредственной близости от реактора, на удалении 500 метров, а то и ближе… Страха перед радиацией не было. С одной стороны, толком никто не знал, что собой представляет эта неведомая ранее радиация. С другой стороны, об этом и думать-то было некогда — полеты, полеты, полеты. А с третьей — мы были молоды и не сильно задумывались о возможных последствиях. Да и медики в то время не знали толком, какие же нормы действительно вредны для здоровья. Нам выдавали индивидуальные дозиметры, но в конце рабочего дня их показания просто зашкаливали. По очень приблизительным подсчетам выходило, что каждый летчик за день получал дозу около 40 миллирентген».

По окончании работ экипажи прошли дезактивацию и самолетом Ан-26 были доставлены домой. В декабре 1986 г. все члены экипажей Полтавского ОАО за отличное выполнение задания были награждены правительственными наградами:

Кукуленко В.А., ком. звена — орден Трудового Красного Знамени;

Костюк А.А., командир воздушного судна (КВС) — орден Дружбы народов;

Мушкин Е.А., КВС — орден Трудовой славы;

Слюсаренко В.М., КВС — орден Трудовой славы;

Скобла В.Н., КВС — медаль «За трудовую доблесть»;

Улизько А.И., КВС — орден Трудовой славы;

Шпигун В.В., КВС — орден «Знак Почета»;

Ищук В.Б., 2-й пилот — медаль «За трудовую доблесть»;

Моисеев О.В., 2-й пилот- медаль «За трудовую доблесть»;

Яременко В.А., 2-й пилот — медаль «За трудовую доблесть».