История Авиации 2005 04

Количество учебных заведений, занимавшихся подготовкой военных летчиков, сравнительно быстро увеличивалось, а некоторые из них расширялись. Так, 8 ноября 1910 г. была открыта Офицерская школа авиации в Севастополе. Она была создана на средства от добровольных пожертвований российской общественности, собранных отделом воздушного флота, работавшим под руководством Великого князя Александра Михайловича при Особом комитете по усилению военно-морского флота. За две недели до начала Первой Мировой войны 19 июня 1914 г., созданный в Гатчине авиационный отдел был выведен из состава Офицерской воздухоплавательной школы и переформирован в отдельную Гатчинскую военную авиационную школу.

В 1912 г. начала работать группа от Гатчинской воздухоплавательной школы в Варшаве. Здесь готовились и летчики, и воздухоплаватели на коммерческой основе, причем как военные, так и гражданские. Для подготовки военных летчиков в этой группе с 1 ноября 1912 г. до 1 апреля 1913 г. было произведено 1542 вылета общей продолжительность в 329 часа 39 мин.

Подготовку как гражданских, так и военных летчиков начали осуществлять аэроклубы (Всероссийский и Одесский), а также Московское общество воздухоплавания. Обучение там было платным. Частные лица сами платили за свою учебу, а за военных летчиков расплачивалось военное ведомство. Аэроклуб получал от него по 500 рублей за подготовку каждого офицера. В свою очередь, авиационные школы готовили специалистов не только для армии. Так, в первой половине 1914 г. Гатчинская и Севастопольская авиационные школы научили летать в общей сложности 147 человек, из которых 133 специалиста получили звание военного летчика.

Было открыто большое количество теоретических курсов при учебных заведениях страны. Например, Отдел воздушного флота, главной задачей которого была организация «…обучения офицеров армии и флота, а также, если средства позволят, других лиц искусству летать на приборах тяжелее воздуха», на свои средства организовал теоретические курсы при Петербургском политехническом институте. Открылись курсы при Институте инженеров путей сообщения, курс «Основы воздухоплавания» читался в Николаевской инженерной академии, а Н.Е.Жуковский, которого справедливо считают «отцом русской авиации», читал курс «Теоретические основы воздухоплавания» в Московском высшем техническом училище.

Пока не хватало мощностей собственных учебных заведений, а также для сравнения различных методик летного обучения, военные лётчики для отечественной авиации готовились также и в вузах зарубежных стран. В частности, летом 1910 г. для обучения производству полётов на аэропланах были откомандированы во Францию шесть офицеров, в том числю штабс-капитан С.А.Ульянин и лейтенант Л.М.Мациевич. В школе Анри Фармана они учились одновременно со знаменитым русским силачом Иваном Заикиным, а уроки летного мастерства им давал М.И.Ефимов, работавший некоторое время инструктором у А.Фармана. Позже эти летчики явились ядром инструкторского состава в Севастопольской Офицерской военной школе авиации и в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. К началу Первой мировой войны С.А.Ульянин в чине полковника возглавлял Гатчинскую военную авиационную школу.

1* Зарецкий В.М. Воздушный флот России в Первой мировой войне. Монино, ВВА, 1994, с.23.

2* РГВИА, ф.352, оп.2, д. 100, л.35.

Лев Михайлович Мациевич (в морской форме) среди соратников

Энтузиасты в России организовали различные кружки и курсы но изучению теоретических основ аэронавтики. Несомненно, лучшие силы собрались вокруг Н.Е Жуковского в стенах Московского высшего технического училища, которое со временем окончили многие известные советские авиаконструкторы.

В полете «Фармаи-IV» авиационного отдела Гатчинском Офицерской воздухоплавательной школы, предположительно, зима 1911–1912 гг.

Организация подготовки летчиков в учебных заведениях России была поставлена достаточно высоко. Кандидаты для учебы выбирались из числа офицеров, пожелавших стать летчиками. Они были и тактически, и технически грамотны. Поэтому оставалось пройти медицинское освидетельствование, и если параметры здоровья не выходили за границы параметров, утвержденных в 1913 г., то кандидат приступал к летному обучению после небольшого теоретического цикла. В январе 1913 г. для пилотов были установлены возрастные ограничения. В соответствии с ними предельный возраст для военного лётчика определялся в 35 лет, для начальника авиационного отряда (отряд из шести самолетов являлся отдельной авиационной частью) — в 50 лет; для командиров и штаб-офицеров авиационных рот (в роте несколько авиаотрядов) — в 55 лет 3*. Личные убеждения или вероисповедание мало влияли на судьбу кандидата в летчики.