История Авиации 2005 04

3* Так в то время называлась английская морская авиация.

4* Подсчитано по Trevor Н. The Sky Their Battlefield. — Grub Street, 1995.

5* Согласно классификации, разработанной германской инспецией авиации, тип «С» представлял собой одномоторный вооружённый (т. е. оснащённый стрелковым оружием) самолёт с экипажем из двух или более человек.

6* Т. е. облегчённый тип «G».

7* Francis К.Mason. The Britisch Bomber since 1914. — Puttnum, 1994. P.116.

Лёгкий бомбардировщик «Харт» стал полноправным наследником легендарного DH-9A, но столь громком славы этой машине стяжать было не суждено…

Не гак уж много выпало славы на долю французского Br-19, хотя он и поучаствовал в нескольких вооружённых конфликтах, имевших место в 20-30-х годах. На фото самолёт ВВС Испанской Республики

Р-1 являлся фактически советской копией очень удачного английского DH-9A. На фото самолёт «КРАСНЫЙ СУЧАНЕЦ» и личный состав 19-го Отдельного Авиационного Отряда ВВС РККА «Дальне-Восточный Ультиматум». самолёты которого были построены на пожертвования граждан. В 1929 г. 19-й ОАО принял участие в советско-китайском конфликте на Китайско- Восточной Железной Дороге (КВЖД). По словам предоставившего этот снимок СИ.Огородникова, «справа от человека, стоящего у основания крыла, сидит мой дед», — Огородников Сергей Константинович, служивший в период конфликта на КВЖД в должности старшего летчика в 19-м ОАО.

Р-5, безусловно, значительно превосходил по своим характеристикам Р-1, а потому эти машины Н.Н.Поликарпова надолго стали основными советскими разведчиками и лёгкими бомбардировщиками. На фото запечатлена подготовка к воздушному параду. Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе. 1928 г.

Трудно сказать, как дальше развивался бы этот класс боевых машин, если бы в начале 30-х годов американская фирма «Локхид Эйркрафт Корпорейшн» не выпустила свой знаменитый «Орион-9», ставший первым по-настоящему скоростным авиалайнером. Этот самолёт по тем временам выглядел верхом совершенства, представляя собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан монококовой конструкции с убирающимся в крыло стойками шасси, закрытой кабиной для экипажа и пассажиров, а также тщательно закапотированным звездообразным мотором. Уже в марте 1931 г. эта элегантная машина развила максимальную скорость в 360 км/ч! Вскоре самолёты этого типа (хотя и в небольших количествах) появились сначала на американских авиалиниях, а весной следующего, 1932 г., в Европе, на трассе Базель — Цюрих — Мюнхен — Вена, где их начала эксплуатировать только недавно созданная швейцарская авиакомпания «Свиссэйр», которая стала первой европейской фирмой, купившей «Орионы» 8* .

Столь скоростных пассажирских машин в Европе в то время не было, и хотя на борт «американца» можно было взять только четырёх пассажиров, а уровень сервиса в полёте был никаким — для стюарда места просто не было, тем не менее, германская «Люфтганза», коммерческим директором которой в то время был Эрхард Мильх, очень быстро забеспокоилась. И было от чего: появление таких «пакетботов» могло бы нанести серьёзный удар по их прибылям. Предчувствуя это, Мильх ещё до появления американских машин в швейцарской авиакомпании собрал в начале 1932 г. совещание с участием представителей двух крупнейших немецких самолётостроительных фирм — «Эрнст Хейнкель G.m.b.H.» и «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке A.G.». Инженеры обоих компаний сравнительно спокойно восприняли информацию шефа «Люфтганзы», заявив, что заданных характеристик можно будет добиться и без использования убираемого шасси. Когда же «Орионы» появились в Европе, то стало ясно, что характеристики разрабатываемых машин не обеспечивают достаточный уровень превосходства и для гарантированного перехвата лидерства требуют повышения. Что касается крейсерской скорости, то она должна быть выше минимум на 10 % 9*.

8* www.air-dir.sites.webart.md/img/airliners1931-35/locheed-orion.htm.

9* Крылья Люфтваффе. Часть III. Хейнкель./Авиационный сборник № 6/Приложение к бюллетеню «Техническая информация». — М.: ОНТИ ЦАГИ. Мемориальный музей Н.Е.Жуковского. С. 29–32. С. 15.