ВЗЛЁТ 2012 05

Объединенная двигателестроительная корпорация наращивает объемы производства авиационных двигателей. По итогам 2011 г. предприятия ОДК произвели около 650 двигателей для самолетов и вертолетов. Об этом на 12-м международном салоне «Двигатели-2012» сообщил заместитель управляющего директора – Генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Ивах. «Всего в прошлом году было произведено и продано 230 вертолетных двигателей и порядка 420 двигателей для авиационного применения», – заявил он в первый день работы выставки.

Говоря о поставках для самолетов, он отметил, что в большинстве своем это двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-31ФН, устанавливаемые на истребители семейства Су-27 и Су-30, фронтовые бомбардировщики Су-34, а также истребители иностранного производства, и двигатели РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29.

«Пошла продажа двигателей АИ-222-25 и ПС-90А. В прошлом году продано 26 двигателей семейства ПС-90А», – сказал Александр Ивах.

Планами 2012 г., по его словам, предусмотрен выпуск порядка 500 самолетных двигателей. Генеральный конструктор ОДК объяснил, что увеличение объемов производства определяется как ростом экспортных заказов, так и поставок по Гособоронзаказу. Он, в частности, отметил новый крупный экспортный заказ на двигатели Д-30КП-2. «Увеличится также объем ремонта авиационных двигателей, в т.ч. числе для нужд России», – заключил Александр Ивах.

Объединенная двигателестроительная корпорация (дочернее предприятие Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром») в настоящее время управляет 85% активов отечественной отрасли авиационного двигателестроения. Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г. В настоящее время ОАО «УК «ОДК» управляются восемь ведущих предприятий отечественного авиадвигателестроения: ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» (г. Пермь), ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа), ОАО «Климов» (г. С.-Петербург), ОАО «ММП им.

В.В. Чернышева» (г. Москва), ОАО «Кузнецов» (г. Самара), ОАО «НПП «Мотор» (г. Уфа). Стоит заметить, большинство перечисленных предприятий занимается также разработкой и производством наземных энергетических установок на базе технологий авиадвигателестроения, а также ремонтом авиадвигателей. А.Ф.

В прошлом году к летным испытаниям подключились второй и третий летные образцы создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения ПАК ФА. Они оснащаются двигателями так называемого первого этапа, разработанными НТЦ им. А.М. Люльки (филиал НПО «Сатурн») и изготовленными «Сатурном» в кооперации с УМПО. Аналогичными силовыми установками в ближайшие годы будут комплектоваться и последующие самолеты этого типа. А на перспективу предусмотрено создание нового двигателя для ПАК ФА – так называемого двигателя второго этапа.

Как заявил Генеральный конструктор НТЦ им. А.М. Люльки Евгений Марчуков, опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю второго этапа для ПАК ФА уже начались. «На этапе эскизного проекта проработано достаточное количество вариантов и уже идет согласование с ОКБ Сухого характеристик изделия, габаритных размеров, проработано большое число вариантов узлов двигателя, выбираются оптимальные, проработан вариант принципиально новой конструкции изделия. Мы находимся в начале пути, тем не менее, задел, сделанный в рамках НИР перспективного изделия, очень большой. На 70% объем работ по данному двигателю приходится на НПО «Сатурн». Коллектив предприятия добился того, что именно НТЦ им. А.М. Люльки является КБ-интегратором по разработке этого изделия», – рассказал Евгений Марчуков.

В работах по перспективному двигателю задействуется и НПЦ газотурбостроения «Салют»: еще в 2008 г. за ним была закреплена разработка компрессора высокого давления, форсажной камеры и сопла с управляемым вектором тяги. В прошлом году на «Салюте» успешно выполнен соответствующий эскизный проект.

Вместе с тем, как заявил на выставке «Двигатели-2012» Виктор Чепкин, в прошлом Генеральный конструктор НПО «Сатурн» им. А.М. Люльки, а затем заместитель генерального директора ОАО «НПО «Сатурн» по НИОКР, и существующий сегодня двигатель первого этапа полностью удовлетворяет характеристикам, предъявляемым к силовой установке ПАК ФА. По сравнению с серийными АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, у него существенно возросла тяга – на форсажном режиме она составляет около 15 000 кгс, а на бесфорсажном режиме работы он дает возможность выполнять крейсерский сверхзвуковой полет истребителя. Новейшая цифровая система управления обеспечивает двигателю высокую приемистость, а его носителю – отличные разгонные характеристики.