ВЗЛЁТ 2012 05

Как сообщил «Взлёту» управляющий директор предприятия Илья Федоров, всё вооружение стратегической авиации России сегодня полностью обеспечено отечественными малогабаритными двигателями. «Это безопасность страны, и мы относимся к этому очень серьезно. У нас большой рост по данной тематике и хорошие перспективы», – подчеркнул он.

Более подробно о состоянии работ по короткоресурсным двигателям на «Сатурне» рассказал в докладе на Научно-техническом конгрессе в ходе салона «Двигатели-2012» начальник отдела перспективных разработок ОАО «НПО «Сатурн» Максим Буров. Номенклатура выпускаемых предприятием двигателей данного класса расширяется. Кроме известных ТРДД «36М» и «36МТ», а также морской версии «37» различного исполнения, «Сатурн» разрабатывает семейство малоразмерных двигателей нового поколения. Конструкция двигателя будет выполнена на новом технологическом уровне с использованием современных материалов. Он будет иметь новую компоновку и отличаться от выпускаемых в настоящее время меньшими размерами и меньшей стоимостью.

Основные требования к малоразмерным ТРДД нового поколения, над созданием которых трудятся «сатурновцы», это снижение себестоимости в 1,5-2 раза, повышение экономичности на 25-30% (позволит увеличить дальность и время полета), уменьшение удельной массы на 30-40%, увеличение удельной лобовой тяги на 30-50% (за счет создания более компактных двигателей). Предстоит решить еще одну существенную проблему на пути разработки короткоресурсных двигателей – отсутствие соответствующей нормативной базы (норм прочности).

Другим новым направлением работы «Сатурна», также развивающимся в последнее время, является создание дешевых детонационных пульсирующих ВРД одноразового применения для БЛА и воздушных мишеней. ЕЕ

12 апреля ОАО «НПО «Сатурн» получен сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на производство серийных двигателей SaM146.

Программа создания двигателя SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 реализуется совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). В июне 2010 г. базовая версия двигателя была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открывает ему широкие экспортные перспективы.

Нынешний год должен стать переломным в программе серийного производства двигателей SaM146. Если в 2011 г. НПО «Сатурн» смог изготовить и поставить ЗАО «ГСС» 15 новых двигателей, то плановый объем производства на этот год уже втрое больше – 48 единиц с дальнейшим увеличением до 96 двигателей в 2013 г. и до 150 – в 2014-м.

Специалисты «Сатурна» вместе со своими французскими коллегами работают над дальнейшим совершенствованием двигателя, однако первоочередная задача на сегодня – обеспечение требуемых объемов серийного выпуска в соответствии с имеющимся портфелем заказов на самолеты SSJ100.

По словам управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова, «вручение сертификата одобрения производственной организации – событие поистине историческое. Пройдя серию сертификационных аудитов EASA и получив сертификат, ОАО «НПО «Сатурн» подтвердило право самостоятельно организовывать работу по производству современной и надежной продукции для европейского рынка. НПО «Сатурн» стало первой в России компанией, заработавшей сертификат одобрения производственной организации в EASA на выпуск гражданских двигателей».

Директор программы SaM146 ОАО «НПО «Сатурн» Михаил Берденников уверен: «Уже в этом году двигателей SaM146 должно быть произведено больше, чем новых Д-30КП. В настоящее время в эксплуатации находятся восемь самолетов SSJ100. Надежность вылета самолета по двигателю очень высока – 99,96%, и в этом отношении SaM 146 повторяет успех CFM56. Увеличивающееся количество «Суперджетов» в коммерческой эксплуатации требует развития и расширения ремонтного производства и системы послепродажного обслуживания. Мы уже сертифицированы Авиарегистром МАК и ФАВТ на выполнение работ по ТОиР SaM146, до конца года планируем получить сертификат на ремонт двигателя SaM146 по стандартам EASA». А.Ф.