BEPTOЛЕТ 2001 01

Численность парка легких вертолетов гражданского назначения грузоподъемностью 1800-3700 кг составляет примерно 10000- 12000 единиц. В период до 2010 г. по крайней мере 25% парка выработает ресурсы и сроки службы. Это означает, что четвертая часть вертолетов гражданского назначения должна быть заменена новыми или модернизированными летательными аппаратами.

Зарубежный парк гражданских вертолетов российского производства значительно меньше военного: примерно 200 вертолетов Ми-2 в различных модификациях (цифры даны без учета машин, находящихся в странах СНГ) и 232 вертолета Ка-26, которые используются в основном в сельском хозяйстве. Небольшое количество Ка-26 и Ми-2 эксплуатируется мелкими зарубежными авиакомпаниями и частными лицами, но точной информации об их численности нет.

Итак, зарубежный парк российских легких военных и гражданских вертолетов невелик. Этому есть как минимум три причины. Во-первых, вертолеты изначально создавались для эксплуатации в странах СЭВ и не продвигались на западные рынки. Во-вторых, послепродажное обслуживание техники и система сервисного обеспечения эксплуатации в Советском Союзе не соответствовали мировым стандартам, что отпугивало покупателей. В-третьих, в то время, когда советские (российские) производители были готовы экспортировать свою технику, западный рынок легких вертолетов уже был насыщен. Понятно поэтому, что сегодня продвижение отечественных легких вертолетов на мировые рынки будет сопряжено с определенными трудностями.

Российский парк легких вертолетов рассматриваемой категории на 85% составляют вертолеты Ми-2. На конец 2000 года насчитывалось 1500 вертолетов Ми-2 различных модификаций, из них примерно 660 – в гражданской авиации (Нефтеюганский авиаотряд – 20 машин, «Мурманские авиалинии» – 13 и т.д.), в PОCTО – 470-480 единиц, 360-370 машин – в других структурах. Вертолетов Ка-26 насчитывается около 100 единиц, что составляет примерно 15% парка, причем наибольшее количество имеет «Газпромавиа» (21 машина), 10 вертолетов – в PОCTО, «Башкирские Авиалинии» эксплуатируют 8 вертолетов.

Согласно данным ГосНИИГА, до начала 90-х годов на российском рынке авиаработ спрос превышал предложение, а возможности вертолетного парка по объемам работ были ограничены нехваткой топлива. Резкое сокращение производства и рост дефицита средств у традиционных заказчиков в первые постперестроечные годы привели к уменьшению спроса на вертолетные перевозки и услуги. В результате в период с 1990 по 2000 год объем вертолетных работ в гражданской авиации сократился примерно в 6 раз. При этом надо отметить, что спрос на работы, выполняемые легкими вертолетами, сократился лишь втрое. Это объясняется тем, что вертолеты Ми-2 стали привлекаться к некоторым видам работ, которые часто выполняли вертолеты среднего класса (Ми-8, Ми-8Т).