BEPTOЛЕТ 2001 01

Какая же техника сегодня может быть использована в качестве вертолетов общего назначения в индивидуальных или, как это принято говорить, корпоративных целях?

В реальности это французские легкие вертолеты Ecureuil и американские машины, созданные из конструкторских наборов. Но у такого предложения есть серьезные минусы. Во-первых, у нас нет грамотных специалистов, способных обслуживать и эксплуатировать эту технику, нет и производственно-технической базы эксплуатации. Западные вертолеты не приспособлены к суровым российским условиям, имеют очень жесткие требования по условиям эксплуатации, в частности, хранения. Во-вторых, даже если такие вертолеты доступны по цене (машины типа Ехес-162 стоят от $ 80 до 120 тыс.) и имеют невысокий уровень эксплуатационных затрат (около S 100 в час), то они могут перевозить только одного пассажира и лишь на короткое расстояние.

А что могут предложить российские производители? Сегодня – только Ми-34. Но предлагаемая цена около S 350 тыс. и медленное освоение серийного производства мешают продвижению этой машины на рынок вертолетов общего назначения. Небольшими сериями Ми-34 «уходит» за рубеж, а в России имеет весьма ограниченную эксплуатацию (5 вертолетов в Башкирии). Вертолет «Ансат» Казанского вертолетного завода, как, впрочем, и Ка-226 фирмы «Камов», слишком дорог (примерно в 5 раз дороже, чем Ми-34). Эти машины находятся сейчас в стадии летных испытаний, о крупносерийном их производстве в ближайшие два года мечтать не приходится.

А что же делать тем, кто «жить торопится и чувствовать спешит»? Незаполненную нишу на рынке вертолетов общего назначения занимает вроде бы незаметный и нестильный, но зато надежный и неприхотливый вертолет Ми-2. По желанию заказчика этот вертолет в плане комфортабельности может быть «навернут» до уровня последних марок внедорожников, то есть иметь мягкий кожаный салон, кондиционер, бар, холодильник, стерео- и видеосистемы.

Вертолет Ми-2 создан по классической схеме. Имеет два турбовинтовых двигателя, приспособлен для эксплуатации в самых сложных климатических условиях, от пустыни до Заполярья (от -50 до +50 °С). Может перевозить до восьми пассажиров или до 800 кг груза (в том числе на внешней подвеске) на расстояние до 450 км. Этот вертолет создавался для эксплуатации малым количеством наземных специалистов на дальних точках вне аэродромов основного базирования.

Ми-2 имеет вполне доступную цену – $ 150 тыс. в стандартной комплектации после ремонта с ресурсом, позволяющим эксплуатировать его в течение 10 лет. Для сравнения: вертолеты западного производства (ВК-117, ЕС-135, ЕС-155, Douphen, Bell-212) стоят не меньше $ 3 млн., вертолеты такого класса российского производства (Ка-226 и «Ансат») – от $ 1,5 до 2 млн.

…Зачем же платить больше, если можно решить проблемы с наименьшими затратами? Этим вопросом задаются сегодня многие авиакомпании, которые хорошо умеют считать свои средства и экономить деньги клиента. Именно поэтому, когда необходимо по заданию заказчика сделать облет объектов, срочно доставить грузы, собрать выручку или развезти зарплату, доставить приемо-сдаточную комиссию на объект, проверить ход выполнения работ или просто слетать на рыбалку, они выбирают Ми-2 в качестве недорогого, но вполне комфортабельного «воздушного джипа».

Ми-2 перед отправкой заказчику

Расходы на эксплуатацию Ми-2 едва ли больно ударят по карману. По оценкам специалистов, сегодня эксплуатация этой винтокрылой машины в среднем стоит не более S 150 в час, что, как минимум, в 4 раза меньше, чем эксплуатация Ми-8.

…Среди российских автомобилистов распространено мнение: «Если хочешь получить универсальную, неприхотливую, надежную в эксплуатации машину – покупай «классику». Эти слова целиком подходят к «воздушному джипу» – вертолету Ми-2.

Сергей БАШАЕВ

ЭКОНОМИКА

Развитие рынка вертолетов зависит от многих факторов. Прежде всего это состояние авиационного парка, финансовые возможности потенциальных покупателей новой или модернизируемой техники, реальная потребность в выполнении авиационных работ. Как показывают маркетинговые исследования, потребности в авиационных работах сохраняются на достаточно стабильном уровне. Поэтому на развитие мирового вертолетного рынка влияют в основном два первых фактора. Анализ этих факторов, несмотря на некоторую условность и упрощенность, позволяет в какой-то мере прогнозировать потребности мирового рынка в вертолетах различного класса. Сознавая всю «глобальность» этой темы, мы предлагаем читателям журнала обзор только рынка легких вертолетов, взлетный вес которых составляет 1,9-3,7 т.