В. Котельников - Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m

Чуть позже, в том же 1941 г., освоили производство модификации «две». Главным отличием ее должны были стать моторы BMW 132Z (850 л.с.), но из-за их нехватки первые серии получили те же BMW 132T. Еще одной особенностью Ju 52/ 3mg8e являлся дополнительный люк в полу грузовой кабины.

Для этой модификации выпускались семь стандартных наборов оборудования, которые могли монтироваться на заводе или непосредственно в воинской части. Установка того или иного комплекта отмечалась дополнительной буквой в обозначении самолета. Например, Ju 52/3mg8e (F) был машиной для высадки парашютных и посадочных десантов. Другими комплектами создавались подварианты: Н – учебный («летающий класс»), К – для перевозки контейнеров, N – многоцелевой грузовой, R – «рейсовый» (военный пассажирский), S – санитарный, St – специальный транспортный для переброски наземного состава ВВС, необходимого оборудования и запчастей.

Вооружение типов «g7е» и «g8е» первоначально совпадало. Ju 52/3mg8e ранних серий также не имели передней огневой точки. В ходе производства сначала внедрили ее, а затем заменили верхний пулемет сзади на крупнокалиберный (13-мм) MG 131.

Обе модификации строились параллельно в 1941-1942 гг. Чтобы скомпенсировать большие потери на фронте, немцы решили задействовать предприятия оккупированной Франции. Завод «Амио» в Коломбэ делал фюзеляжи и центропланы; консоли шасси и оперение изготовлял завод концерна SNCASO. Сборку вел завод «Бреге» в Виллакублэ. Первый самолет французского производства Люфтваффе приняли в июне 1942 г. До конца года там собрали 40 машин.

Модификации возникали также путем переделки самолетов более раннего выпуска. Партию Ju 52/3mg4e превратили в специализированные транспортники для эксплуатации в Северной Африке. На них смонтировали противопыльные фильтры и улучшили вентиляцию кабины. Такие машины именовались Ju 52/3mg4e (Trop) или Ju 52/3mg9e. Некоторые источники утверждают, что на них усилили шасси и смонтировали устройства для буксировки планеров.

На этом же театре боевых действий применяли Ju 52/3mg4e/Wa (последние две буквы – сокращение от немецкого «ваффентрегер» – «оруженосец»). Это были самолеты сопровождения с усиленным вооружением. К обычному комплекту «g4е»-двум пулеметам MG 15 (одному сверху и одному снизу) добавили экранированную турель под 20-мм пушку MG 151 и два MG 15 в боковых окнах. Дюжину самолетов переделал таким образом в 1941 г. завод «Везер». «Ваффентрегеры» шли в группе самолетов по краям строя.

Ju 52/3mg5е

Ju 52/3mg7е

Ju 52/3mg14е

Сборка фюзеляжей Ju 52/3mg10е на заводе в Коломбо под Парижем

В 1942 г. на смену основной модификации «две» пришла Ju 52/3mg10e. На ней опять вернулись к более узкому грузовому люку и пяти окнам на правом борту по типу «g4е». Но верхняя створка грузового люка теперь состояла из двух частей и при откидывании складывалась. Антиобледенители на этих машинах не устанавливались. Параллельно собирали самолеты типа «g11е», на которых тепловые антиобледенители сохранили.

Отвечая на все растущие потребности войны, в 1943 г. производство транспортных самолетов увеличили. Всего за год выпустили около 900 машин.

Обозначение «g12е» использовали для небольшой серии многоцелевых транспортных машин, отличавшихся введением бронезащиты для экипажа. Номер «13» следующей модификации присваивать побоялись. Последним вариантом стал Ju 52/3mg14e. Все самолеты этого типа несли вооружение из одного пулемета MG 131 в верхней установке и двух MG 15 по бортам. «Гнездо кондора» отсутствовало. Радиополукомпасами оснащали очень немногие машины этого типа.

Моторы монтировались типа BMW 132L по 830 л.с. Под ними появились выступающие вниз всасывающие патрубки карбюраторов. Выхлопные патрубки боковых двигателей вытянули назад. Подкосы основных стоек шасси были выполнены по старому типу «g3е».

Ju 52/3mg14e выпускался с конца осени 1943 г. в Германии, а затем во Франции и в Венгрии. В последней фактически велась только сборка из немецких узлов. Завод PIRT в Будапеште самостоятельно изготавливал лишь небольшое число деталей. В целом самолеты венгерского производства представляли собой некий «гибрид» между «g10е» и «g14е». «Гнезда» у них не было, но мотоустановка выполнялась по более раннему типу. Кроме того, венгры ставили верхнюю турель, существенно отличавшуюся от немецкой. Первая машина сошла со сборочной линии в Будапеште в январе 1944 г. Всего здесь изготовили 26 самолетов. Четыре венгерских «юнкерса» экспортировали в Германию.