Вертолет 2002 02

Положительным фактом является активизация сертификационных работ, практически прекратившихся в последние 10 лет: если во времена СССР в год сертифицировали примерно 5 двигателей, то в 90-е годы был сертифицирован только один двигатель ПС-90А. Сегодня положение выправляется. За последние два года сертифицировали 7 двигателей, среди них – вертолетный ВК-2500.

На выставке «Двигатели-2002» были представлены и ведущие российские предприятия, разрабатывающие и производящие вертолетные двигатели. Одно из них – санкт-петербургская компания «Завод им. В.Я. Климова». В экспозиции завода были отражены история и сегодняшний день предприятия. Историческая часть была посвящена 100-летнему юбилею выдающегося конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. На стенде компании рядом с легендарным двигателем М-105, естественно, был представлен и ВК-2500, год назад успешно прошедший сертификацию. За истекший год двигатель был подвергнут ряду серьезных испытаний. Так, вертолет Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, оснащенный двигателем ВК-2500, совершал полеты в условиях высокогорья в Тибете. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м. 0 высокой оценке результатов этих испытаний говорит тот факт, что Китай выразил желание купить партию вертолетов типа Ми-172 с двигателем ВК-2500. Заказы на двигатели поступают также от фирмы «Камов», вертолетного завода в Улан-Удэ, ОАО «Роствертол».

В 2002 году «Завод им. В.Я. Климова» планирует начать мелкосерийное производство двигателей ВК-2500, рекомендованных Министерством обороны России для установки на отечественные военные вертолеты. Особенность конструкции двигателя позволяет переоборудовать двигатели типа ТВЗ-117 в вариант ВК-2500 с назначенным ресурсом 6000 часов. Следует иметь в виду, что этот ресурс для вертолетов является очень высоким – с 1972 года практические наработки ни на одном двигателе пока не достигли 3000 часов.

В настоящее время правительствами России и Украины оформляется лицензионное соглашение, согласно которому запорожское объединение «Мотор Сич» также приступит к серийному изготовлению двигателей ВК-2500. Рынки сбыта вертолетных двигателей будут поделены между «Заводом им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич». Такое разделение выпуска объективно выгодно и климовцам, и запорожским двигателестроителям.

Климовцы работают и над созданием двигателя меньшей мощности. Так, совместно с ОАО «Мотор Сич» ведутся работы по созданию вертолетного двигателя на 1600 л.с. для замены двигателей ТВ2-117. Двигатель ВК-1500ВК предназначен для Ка-60, а ВК-1500ВМ для вертолетов Ми-8, ранее оснащавшихся двигателями ТВ2-117. По сравнению со своим предшественником ВК-1500ВМ будет иметь лучший удельный расход топлива (меньше на 30-40 граммов, что составляет примерно 15%). Масса двигателя снижена на 80 кг, новый двигатель будет иметь так называемый чрезвычайный режим для аварийных ситуаций. В новом двигателе предусмотрена компенсация потери мощности на пылезащитном устройстве. Двигатель предназначен, в основном, для установки на модернизируемых после ремонта вертолетах Ми-8Т.

В Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года предусмотрено создание вертолета с двигателями, работающими на газовом топливе. По этой программе предлагается двигатель ВК-1500ВМ, который сможет работать на полигамном топливе (газ, дизельное топливо, бензин, керосин).

Продолжается работа и по двигателю ВК-3000 (первоначальное обозначение ТВа-3000) и по двигателю ВК-3500 (первоначальное обозначение ТВ7-117В). Вертолетная версия двигателя ТВ7-117 в настоящее время проходит испытания на «Заводе им. Климова» на стенде с новой аппаратурой. Новый двигатель имеет два варианта – с выводом крутящего момента назад (для вертолетов фирмы Камов) и вперед (для вертолетов фирмы Миля).

Как всегда, большой интерес вызвала экспозиция Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». Наши вертолетостроители с большим нетерпением ждут появления двигателей АИ-450, которыми планируется оснащать легкие вертолеты типа Ка-226, Ми-2. Сегодня двигатель проходит стендовые испытания, его стендовая наработка составляет около 60 часов. Пока идет этап экспериментальных стендовых испытаний на подтверждение расчетных характеристик. Летные испытания двигателя планируется проводить на вертолете Ка-226.