Вертолет 2002 02

– А как складывалась в дальнейшем Ваша профессиональная биография?

– Вертолет я увидела впервые в 1956 году на аэроклубовском аэродроме. Обойдя его со всех сторон, подумала: «Ну и каракатица!». Однако «каракатица» эта чем-то запала мне в душу…

В 1957 году я поступила в Центральную планерную вертолетную школу на вертолетное отделение, куда нас – пятерых девушек взяли «для эксперимента», посмотреть, могут летать на вертолетах (тогда это был Ми-1) женщины или нет. Затем я стала работать в этой же школе летчиком-инструктором, мои первые выпускники-вертолетчики поехали работать в Тюменский регион, осваивать месторождения нефти и газа.

В 1962 году я перешла на работу в Астраханский отряд гражданской авиации. Продолжала летать на вертолете Ми-1, выполняя заказы геологов, аварийно-спасательные и санитарные задания. С вертолета мы проводили обработку арбузных полей и виноградников, наши машины обслуживали строительство газопровода Средняя Азия – Центр. Были даже вылеты на острова Каспийского моря для обследования лежбищ тюленей.

В 1967 году меня пригласили в Москву на беседу с заместителем Министра гражданской авиации Л. Желудевым. Предложили принять участие в установлении женских мировых рекордов на вертолете Ми-8, проходившем в то время производственные испытания. Это был принципиально новый вертолет, которого очень ждали, особенно в Западной Сибири.

Я дала согласие и вместе с другими участницами, представлявшими ДОСААФ, прошла в Кременчуге переподготовку на Ми-8. Среди других женщин-участниц я единственная имела опыт работы в гражданской авиации на Ми-1 с налетом около 3000 часов и со всеми допусками к полетам на вертолете этого типа.

В этом же году наш экипаж (второй пилот Л. Исаева, бортинженер Т. Руссиян, штурман Ю. Ступина) установил пять женских мировых рекордов, в том числе – абсолютный мировой рекорд скорости. С победой нас поздравил сам Генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль!

В 1969 году мною с новым экипажем (второй пилот Л. Исаева, штурман Г. Галимова, бортинженер В. Волкова) был установлен рекорд максимальной дальности полета по прямой – 2232,218 км. Взяв старт в Шереметьево, мы приземлились через 11 часов 45 минут в Кзыл-Ту Кокчетавской области. Профессионалы понимают, насколько непросто дался нам этот полет.

Никогда не забуду: в Кзыл-Ту нас встречали, как космонавтов.

В промежутках между установлением рекордов и до 1982 года я работала на приписных «бортах» в Тюменском нефтяном управлении, выполняя всю необходимую работу по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений. Наши вертолеты обслуживали геологов, железнодорожников, мостостроителей, всевозможные научные экспедиции. Мой экипаж выполнял работы, которые были связаны со строительством новых городов и поселков на севере Тюменской области: Уват, Пойковский, Нефтеюганск, Сургут, Мегион, Нижневартовск, Новый и Старый Уренгой, Медвежье, Надым, Газ-Сале, Урай, Советский, Ханты-Мансийск, Мыс Каменный и других. Много было работы по заказам энергетиков и дорожников, связанной с обустройством месторождения в Самотлоре. Я имела допуск ко всем видам работ, в том числе и с внешней подвеской. Там, на Севере, на вертолете Ми-8 я налетала около 8,5 тысяч часов.

В 1982 году по предложению Генерального конструктора М.Н. Тищенко я приняла участие в установлении рекордов на вертолете Ми-26. Вскоре мной был сформирован экипаж: второй пилот В. Волкова, штурман Т. Афанасьева из Тюменского управления, бортмеханик Л. Кошиль из Нижневартовска (между прочим, одна из немногих в мире женщин-бортмехаников). Нам удалось установить на Ми-26 девять мировых рекордов по поднятию грузов на высоту 2000 м. Юбилейную дату – 20 лет со дня установления этих рекордов – мы будем отмечать 3 декабря 2002 года.

Кстати, именно мы, женщины-вертолетчицы, первыми в Гражданской авиации подняли в небо вертолет Ми-26. Когда я впервые увидела летящий Ми-26 в районе Тарка-Сале, подумала: «Наконец-то наш дельфинчик (так мы любя называли вертолет Ми-26) на серьезной работе». Я всегда считала, что этот вертолет особенно необходим в Западной Сибири.

Экипаж вертолета Ми-26. Вторая слева И.А. Копец

Установленные нами рекорды позволили многим, в том числе и за рубежом, другими глазами посмотреть на вертолет Ми-26 и его возможности. После демонстрации Ми-26 в 1981 году на авиасалоне в Ле Бурже самым грузоподъемным в мире вертолетом заинтересовались зарубежные заказчики. Посетителей салона, конечно же, изумляли размеры вертолета. Не случайно самым распространенным вопросом был такой: «Каков этот вертолет в управлении? Наверное, очень сложен?». Представители фирмы Миля отвечали: «Девять мировых рекордов на нем поставили женщины». После такого ответа дальнейшие вопросы отпадали.