С. Иванов - Messerschmitt Bf 110

В ожидании готовности новых более мощных двигателей DB-601 самолет не спешили запускать в серийное производство. Сначала серию планировали на начало весны 1938 г., однако сертификация двигателей затянулась.

Часто встречаются утверждения, будто бы в люфтваффе были крайне недовольны характеристиками Bf. 110 на момент запуска самолета в серийное производство. Это – не так. Bf.110 летал быстрее любого одномоторного истребителя ВВС вероятных противников Германии. Может быть самолет был тяжеловат в управлении, зато имел очень мощное стрелковое вооружение. Люфтваффе дало зеленый свет новому самолету, военной машине элитных частей – Zerstorergruppen.

Зимой 1938 – 1939 г.г. самолеты Bf. НОВ поступили па вооружение I/ZG-1 и 1/ZG-76, в каждой группе были сформированы церсторерстаффет. Учебно-исследовательский гешвадер LG-1 также получил церстореры, поступившие па вооружение вновь сформированной группы l(Z)/LG-l. На снимке – самолеты из I/ZG-76.

Большинство уцелевших Bf. 110В передали в церсторершулен, где их доработали до стандарта «В-3» – пушки сняли, дополнительное радиооборудование поставили.

К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.

Увы, но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf110B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf. 110B-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г. В августе самолет был продемонстрирован начальнику штаба французских ВВС генералу Вюллемину. Генерал осмотрел производственную линию тяжелых истребителей на заводе в Аугсбурге. Самолеты с регулярными интервалами покидали сборочный цех и так же регулярно поднимались в небо. Знал бы француз, что немцы гоняли по кругу один предсерийный Bf.110B-O и несколько серийных Bf.110B-1. Самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой – самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой…

Bf 110А-0

Bf 110В-1

В церсторершулен тренировали не только летные экипажи, но и технический персонал. Техников за черное рабочее платье прозвали Schwarzmenschen. «Негры» меняют колесо на церсторере, Нанси, 1941 г.

Bf 110А-0

Bf 110В-1

А нтенна радиокомпаса

Первые серийные Bf.110С-1 поступили в l(Z)/LG-l в январе 1939 г., часть тогда стояла в Грейфсвальде. На самолетах данной модификации стояли трехлопастные новые винты изменяемого шага VDM.

Всего было построено 45 самолетов Bf. 110В-1. после чего выпуск продукции с моторами Jumo-210 прекратили. Эти истребители поступили на вооружение I (Zerstorer)/LG-l (тренировочная группа), I/ZG-1 (бывший JG-141), I/ZG-76 (бывшая 111/JG-132).

Подварианты модификации Bf. 110В:

Bf. 110B-1 – Zerstцrer с полным комплектом бортового стрелкового вооружения передней полусферы из четырех пулеметов и двух пушек.

Bf. 110В-2 – разведчик, вместо пушек установлена фотокамера.

Bf. 110В-3 – учебно-тренировочный самолет, пушки демонтированы, установлено дополнительное радиооборудование. В вариант Bf. 110В-3 было доработано несколько самолетов Bf. 110B-1.

На модификации «С» огромные подмоторные радиаторы заменили новыми гликолевыми, которые ставились в крыле. Такое конструктивное решение не только снизило лобовое сопротивление самолета, но и упростило техническое обслуживание радиаторов.