Вертолет 2002 03

http://rusweapon.far.ru/raritet/v-80-1,shtml

Насыщенная деталями история создания вертолета В-80, прототипа будущего Ка-50. Любопытный факт – на этапе эскизного проектирования обсуждался вариант использования на В-80 кабины от Су-25Т без каких-либо изменений. От идеи пришлось отказаться только из-за того, что броня кабины штурмовика оказалась слабой защитой для «вертолетных» условий эксплуатации…

http://www.global-defence.com/99/russia/ russia2.htm

Один из ведущих западных военно-технических сайтов немало внимания уделяет новейшим разработкам ОКБ Камова. Статья Motors From Russia полностью посвящена камовским машинам Ка-50-2 и Ка-60, а эпитеты, которыми награждаются эти машины – The Future Now, Performance Excellence – говорят сами за себя.

http://avia.russian.ee/vertigo/people /kamov/index.html

Наиболее полная англоязычная версия истории ОКБ Камова, берущей старт с автожира КАСКР-1, совершившего первый полет 25 сентября 1929 года, и продолжающейся в XXI веке. Текст полностью взят из книги Г. Кузнецова «ОКБ Камов. 50 лет», но выгодно отличается от печатного оригинала наличием ссылок на страницы по конкретным моделям вертолетов.

http://www.helis.com/timeline/kamov.htm

Еще один ретроспективный взгляд на ОКБ Камова, немного поверхностный, но приведенный в хорошей компании вертолетостроительных фирм всего мира.

http://gadukin.tomsk.ru/gordost.shtml

Совершенно случайно на глаза попался опус некоего томского патриота Мартына Гадюкина, утверждающего, что в Томске одно время жил Игорь Сикорский, а Миль учился в Томском политехе. «Вы будете смеяться, – продолжает автор, – но и Камов тоже имеет некоторое отношение к Томску». Вот так вот.

Влад СОСЕДКИН

ХОББИ

В августе вышла в свет книга, посвященная жизни и творчеству Николая Ильича Камова. Ее автор – сотрудник фирмы КАМОВ Юрий Савинский поставил перед собой нелегкую задачу: рассказать о человеке и конструкторе, не отделяя одного от другого, показать личностные и деловые черты характера Николая Ильича в разные периоды его жизни так, чтобы заинтересовать не только специалистов, но и широкую авиационную общественность и просто любителей авиации. Нам кажется, что автору удалось это сделать.

Книга полна множества интересных деталей творческой жизни конструктора. Ю. Савинский подробно останавливается на истории создания автожира КАСКР-1, который поднялся в небо 25 сентября 1929 года. На его борту красовалась гордая надпись «КРАСНЫЙ ИНЖЕНЕР». Пилотировал автожир летчик И.В. Михеев, в штурманской кабине в качестве пассажира-наблюдателя находился сам Н.И. Камов.

… Еще один эпизод в жизни конструктора – на авиационном параде в честь Дня военно-воздушного флота СССР 25 июля 1948 года диктор, объявляя о начале демонстрации «воздушного мотоцикла» Ка-8, впервые употребил предложенное Камовым еще в бытность работы над КАСКРом слово «вертолет».

…В 1962 году, когда началась полоса неудач с винтокрылом Ка-22, Камов энергично поддержал предложение своего заместителя М.А. Купфера о создании многоцелевого народнохозяйственного вертолета Ка-26. Вертолет заслужил репутацию надежной и эффективной машины. Кроме сельскохозяйственного и транспортного вариантов, были разработаны съемные модули для ГАИ, геологов, медиков, лесников, пожарников. Впервые советский вертолет получил зарубежные сертификаты типа от авиационной администрации Польши, Швеции и ФРГ.

Красной нитью через все повествование проходит мысль о том, что Николай Ильич Камов не только дал путевку в жизнь оригинальным винтокрылым летательным аппаратам, ему удалось основать вертолетную школу, главными чертами которой стали смелость, новаторство, высочайший уровень конструкторского мастерства.

Книга о Н.И. Камове издана фирмой КАМОВ и издательством «Полигон-Пресс», хорошо иллюстрирована и, безусловно, заинтересует широкий круг читателей.

Наталья КРАЕВА

Не так часто, как хотелось бы, балует нас Министерство связи России марками, посвященными вертолетной тематике. Но пройти мимо такой важной даты в истории российского авиастроения, как столетие со дня рождения выдающегося конструктора Николая Ильича Камова, почтовики не смогли. Был выпущен блок из пяти марок и купона, на которых запечатлены этапные вертолеты, создававшиеся непосредственно под руководством Камова и в ОКБ его имени.