ВЕРТОЛЕТ 2002 04

– Спасибо, Борис Николаевич, что нашли время ответить на наши вопросы. От имени читателей журнала мы желаем коллективу ОАО «Роствертол» дальнейших успехов!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

Договариваясь с Генеральным директором КВЗ Александром Петровичем Лаврентьевым об интервью, я настраивался на длительное ожидание в приемной: план встреч руководителя огромного завода хоть и расписан заранее, однако жизнь часто вносит свои коррективы. В назначенный мне день Лаврентьев принимал прибывшую на завод делегацию из Ливии. Понимая всю значимость такого визита (ливийцы после снятия санкций ООН явно приехали за новой техникой), я и не рассчитывал на то, что беседа состоится. Тем приятнее было увидеть Александра Петровича в назначенное мне время, да еще и в хорошем настроении. Был соблазн начать разговор именно с визита ливийцев, однако первый вопрос все же касался темы номера – 55-летия МВЗ им. Миля, ведь именно Казанский вертолетный завод первым в стране начал серийное производство вертолетов прославленной марки «Ми».

– Александр Петрович, как исторически складывались отношения Казанского вертолетного и МВЗ?

– Вся история предприятия показывает, что отношения серийного завода и разработчика вертолетной техники с самого начала складывались нормально, в русле сотворчества и доброжелательности. Сразу и на долгие годы была определена такая форма «диалога» конструкторов и строителей винтокрылых машин, которая помогла успешно поставить на поток производство отечественных вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, создать первый прототип перспективного, рассчитанного на серию вертолета Ми-38. Каждая из этих машин – весомый вклад в развитие вертолетостроения не только нашей страны, но и всего мирового вертолетостроения в целом.

Руководители и основатели МВЗ, прежде всего сам Миль, строили взаимоотношения с заводом-изготовителем на конструктивной основе. Специалисты фирмы Миля всегда понимали: мало создать вертолет, надо сделать все, чтобы машина пошла в серию. Михаил Леонтьевич говорил: «Если удастся и я смогу внедрить в серию вертолеты…, то жизнь была бы прожита не зря, а главное, страна получила бы на долгие годы надежные и удобные в эксплуатации вертолеты». Он еще на заре отечественного вертолетостроения определил тот путь, по которому мы идем и сегодня. Я говорю о массовом производстве вертолетов. Конечно, сейчас масштабы серийного производства не те, что в советские времена (тогда только на нашем заводе строилось несколько сотен вертолетов Ми-8 в год), и вряд ли такими будут – у каждого времени своя специфика…

Но вернусь к Милю. Об очень тесном сотрудничестве разработчика и производителя говорит тот факт, что Михаил Леонтьевич часто приезжал в Казань, бывал в цехах, на тех участках, где его вмешательство и помощь были особенно нужны. При необходимости менял что-то в чертежах, принимал какие-то решения, выслушав не только руководителей, но и рабочих, занятых на той или иной операции. Он делал все, чтобы помочь коллективу казанского завода, и эту традицию подхватили его сотрудники. При постановке производства Ми-4, например, москвичи жили в Казани месяцами. Разработчики были в курсе всех производственных проблем, что ускоряло внедрение техники в серийное производство.

Ветераны нашего завода, бывшие директора Федор Сергеевич Аристов и Вадим Евгеньевич Бивойно рассказывали, вспоминая о Михаиле Леонтьевиче и совместной работе с ним, что от него исходил какой-то импульс веры. Этот импульс передавался и другим, часто именно это позволяло быстро найти решения самых сложных проблем.

Ми-17В-5

– Одна из самых удачных машин, разработанных КБ Миля, – Ми-8, это признано во всем мире. В чем, на Ваш взгляд, причина такого успеха вертолета?

– Надо было иметь талант Миля, чтобы создать машину простую, удобную, надежную в эксплуатации, оставляющую простор для совершенствования. Машину «на все времена». Именно в этом секрет успеха Ми-8. Важно помнить, что этот вертолет создавался не на пустом месте, до него был создан Ми-4 – прекрасная машина, которая и сегодня при соответствующем оснащении может работать. То есть изначально для «восьмерки» была выбрана идеальная по тангажу, по размерности база. В точности выбора и умении предвидеть будущее своего детища – весь Миль.