Авиация и Время 2013 02

Проводимые Англией и Францией мероприятия в государствах Ближнего Востока и Балкан, в первую очередь Турции, Греции и Румынии подтверждают продолжающиеся усилия Англии и Франции создать в этих странах антисоветский военный блок и втянуть их в войну против СССР..

Наряду с изложенным установлено, что Англия и Франция усилили снабжение Турции вооружением и военным снаряжением, главным образом танками и самолетами, прибытие которых отмечается в течение нескольких месяцев в порты: Гайда-Паша, Измир и Стамбул. Перевозки этих грузов производятся на английских, французских, турецких и американских судах, причем установлено, что военные грузы, перебрасываемые на американских судах, перегружаются в греческом порту Пирей…

По данным, требующим уточнения, до февраля 1940 года Англия направила в Турцию до 650 самолетов последней конструкции, которые турецкими летчиками осваиваются очень слабо. Английское военное командование направило в Турцию своих инструкторов для обучения летному делу турецких летчиков на указанных самолетах».

1* Речь идет о бомбардировщике Marlin 167 Maryland. (Ред.)

Фотографии Батуми, выполненные экипажем Мак-Фейла 5 апреля 1940 г.

Из письма № 468199 начальника ГУ ВВС КА Я.В. Смушкевича, военкома ГУ ВВС КА Ф.А. Агальцова, начальника штаба ВВС КА Ф.К. Арженухина начальнику Главного разведывательного управления Генштаба и заместителю Наркома обороны И.И. Проскурову от 7 апреля 1940 г.:

«Имеющиеся у нас сведения о нефтедобывающем районе МОССУЛ-КЕРКУК крайне ограничены. Прошу о высылке в Штаб ВВС всего имеющегося у Вас картографического, иллюстрационного и описательного материала по этому вопросу как на русском, так и на иностранных языках.

Одновременно прошу дать указание нашему военно-воздушному атташе в ГЕРМАНИИ тов. СКОРНЯКОВУ [Прим. автора: Н.Д. Скорняков (1907-1979) – сотрудник резидентуры военной разведки занимал должность помощника по авиации военного атташе при полпредстве СССР в Германии в августе 1939-июне 1941 гг.] выслать все материалы по Моссульскому вопросу, которые можно достать у немцев».

Из письма Я.В. Смушкевича, Ф.А. Агальцова и Ф.К. Арженухина к наркому обороны К.Е. Ворошилову, датированного апрелем 1940 г.: «Одним из основных методов обороны БАКУ и других об'ектов ЗАКВО от нападения с воздуха, кроме прикрытия истребительной авиацией, будет являться уничтожение противника на его аэродромах.

На территории ТУРЦИИ и ИРАНА противник не имеет широких возможностей для аэродромного строительства из-за горных условий местности. Поэтому действия по аэродромам противника будут предельно эффективны.

Для организации успешных воздушных нападений на аэродромы желательно, чтобы летный состав был ознакомлен с об"ектами своих будущих действий. Имеющиеся в настоящее время сведения для этого недостаточны.

Прошу Вашего ходатайства перед Правительством о командировании в ТУРЦИЮ и ИРАН группы летчиков и штурманов в составе 15-20 человек под каким-либо удобным предлогом.

Одновременно прошу Вашего ходатайства перед Правительством о заключении договора с ИРАНОМ об открытии международной воздушной линии ТЕГЕРАН-ТБИЛИСИ. Это даст возможность изучения технических условий полетов и некоторых об'ектов действий».

Телеграмма полпреда СССР в Великобритании И.М. Майского в наркомат иностранных дел СССР от 20 апреля 1940 г.: «Немедленно. Из источника, за абсолютную достоверность которого не могу ручаться, но который безусловно заслуживает внимания, я получил следующую информацию: в двадцатых числах марта на аэродроме в Хестоне (Лондон) два бомбовоза последнего американского типа были замаскированы как гражданские самолеты и снабжены фотоаппаратами. Один из этих самолетов вылетел в Ирак, а оттуда, с аэродрома в Хабания, совершил полет в Баку специально для фотографических съемок нефтепромыслов и районов. Около 12 апреля названный самолет вернулся в Лондон, привезя с собой удачно сделанные снимки с Баку и района, покрывающего площадь примерно в 100 квадратных миль. По словам команды самолета, полет прошел без особых затруднений, лишь однажды самолет был обстрелян (но без повреждений), когда находился над советской территорией. Самолет имел марку «С-AGAR». Второй замаскированный самолет, вопреки первоначальным предположениям, отправлен в Баку не был, так как первый привез вполне достаточный фотографический материал. 15 апреля эскадрилья бомбовозов вылетела из Хестона (Лондон) в Хабания (Ирак). Все это приходится, видимо, рассматривать не в плоскости какого-либо немедленного выступления англичан против нас (общая военно-политическая ситуация сейчас несколько иного порядка), а в плоскости подготовки на случай конфликта с СССР в дальнейшем ходе войны».