Вертолёт, 2006 №1

Второй вехой в моей жизни был 1956 год, когда я окончил Московский авиационный институт. В то время выпускники институтов направлялись на работу по так называемому распределению. Свою преддипломную практику я проходил в ЛИИ им. М.М. Громова, естественно, что я стремился получить распределение именно в этот институт. На комиссию по распределению меня, как кандидата на диплом с отличием, пригласили одним из первых. Я был убежден, что получу направление в ЛИИ. Но комиссия решила по-своему, и меня направили «к Милю». Естественно, возражения и просьбы не возымели никакого действия, как я потом понял — к счастью. Это событие определило мою всю последующую жизнь.

Третьей вехой стал 1957 год, когда я женился. Вместе с моей Валюшей я прожил уже 49 лет, зная, что у меня есть любовь и крепкий тыл. У нас замечательные дочка и внучка.

Четвертой вехой стал 1970 год, когда после кончины Михаила Леонтьевича я был назначен главным конструктором и ответственным руководителем Московского вертолетного завода. Несомненно, годы, когда я работал в этой должности, были самым плодотворным периодом моей жизни.

— Какой из созданных вертолетов Вы больше всего считаете «своим»? Если бы Вас попросили назвать машину, которую Вы считаете своим наивысшим достижением, какую бы Вы назвали?

— Когда мою маму спрашивали, кого из сыновей она любит больше, она обычно отвечала: «Какой палец ни уколи, одинаково больно». Что-то подобное хочется сказать и мне в ответ на Ваш вопрос.

На мой взгляд, необходимо уточнить формулировку вопроса. Тут уместно вспомнить Н.А. Некрасова: «Труд этот, Ваня, был страшно громаден, не по плечу одному». Создание современного летательного аппарата — целеустремленный труд и заслуга большого коллектива головного конструкторского бюро и коллективов соразработчиков, привлеченных к работе над проектом. По очень точному высказыванию одного из известных деятелей отечественного ракетостроения, современные сложные технические комплексы способны создавать коллективы единомышленников, возглавляемые дальновидным и энергичным руководителем. Одной из главных заслуг Михаила Леонтьевича Миля я считаю создание такого коллектива. Мне этот коллектив достался «по наследству», и важно было сохранить все хорошее, что заложил Михаил Леонтьевич.

Не менее важна роль серийных предприятий, на которых создаются предназначенные для реальной эксплуатации вертолеты. В этих условиях роль главного или генерального конструктора можно уподобить дирижеру, управляющему большим оркестром. Без оркестра он не может работать. Однако это натянутое сравнение необходимо снабдить небольшим дополнением. Помимо того, что он управляет оркестром, генеральный конструктор является еще и в значительной степени композитором исполняемого произведения. В связи со всем вышесказанным, по моему убеждению, вместо слов «своим достижением» следует употребить слова «достижением руководимого Вами коллектива».

Отвечая на вопрос, поставленный таким образом, хочу выделить два проекта: самый грузоподъемный в мире (среди серийно выпускающихся) вертолет Ми-26, который впитал в себя опыт создания Ми-6 и Ми-12, а также боевой Ми-28, в котором сконцентрирован опыт создания и реального боевого применения вертолета Ми-24.

Диплом ФАИ, выданный М.Н. Тищенко, 1954 г.

М.Н.Тищенко с моделью вертолета 1953 г.

— Марат Николаевич, в годы афганской войны Вы в составе группы сотрудников завода выезжали непосредственно в зону боевых действий для изучения на месте особенностей эксплуатации своих вертолетов. Что дал Вам этот рискованный опыт?

— Чрезвычайные обстоятельства (война, Чернобыльская авария) требуют работы в режиме военного времени. Это значит, необходимо как можно скорее получить четкое представление о том, что нужно сделать для наиболее эффективного применения техники в конкретных условиях, а потом воплотить его в жизнь. Общение с людьми, выполняющими реальную работу, изучение условий, в которых выполняется такая работа, являются наилучшими методами получения необходимой информации.

…Здесь мне кажется уместным небольшое отступление. В 1967 году мне посчастливилось познакомиться и побеседовать на Парижском авиационном салоне с Игорем Ивановичем Сикорским. Он сказал, что основной своей заслугой считает то, что созданные под его руководством вертолеты спасли много человеческих жизней. Я вспомнил об этом, когда мой заместитель Евгений Всеволодович Яблонский, вернувшийся из Афганистана, передал мне слова одного из боевых офицеров: «Вы, вертолетчики, наши спасители».