АвиОʼ5

Как показало время, Як-3 оказался очень надежным самолетом. Достаточно отметить французский опыт. 40 истребителей Як-3 без катастроф прослужили в полку «Нормандии — Неман», а затем в летных школах ВВС Франции до 1956 г.! Один из самолетов был сохранен, и ныне представляет собой экспонат парижского музея авиации.

* Как удалось выяснить, это был один из лучших английских истребителей — «Спитфайр» IX.

(Окончание в АвиО'6)

Слева: возвращение полка «Нормандия-Неман» на родину. Встреча в Ле-Бурже в незабываемом июне 1945 г;

Справа внизу: один из Як-3 пилотажной группы, участвовавшей в парадах. Такие истребители имели необычную раскраску из ярко-красных полос. На некоторых самолетах на фонаре кабины летчика ставилось зеркало заднего вида, хорошо различимое на снимке.

Справа: сопоставление высотно-скоростных характеристик различных самолетов свидетельствует: на малых и средних высотах, типичных для воздушной войны на Востоке, серийный самолет Як-3 с мотором ВК-105ПФ2 имел заметное преимущество перед немецкими FW 190D-9 и Bf 109G-6 и превосходил английский истребитель «Spitfire» LF.IX. Характерно, что данные показатели Як-3 соответствуют номинальному (то есть продолжительному) режиму работы мотора.

Скоростные данные серийного Як-3 с мотором ВК-107А были превосходны, но таких самолетов выпустили очень мало. Предпочтение было отдано истребителям Як-9У и П, которые по скорости незначительно уступали Як-3 с ВК-107А, но имели преимущество по некоторым другим характеристикам и, в первую очередь, надежности.

Точка с правой стороны графика показывает рекордное для советской авиации достижение: истребитель Як-3 с мотором ВК-108 в декабре 1944 г. показал скорость 745 км/час, что было всего лишь на 10 км/ч меньше мирового рекорда для поршневых самолетов, установленного в 1939 г. в Германии.

Высотно-скоростные характеристики истребителей периода 1943–1945 годов

Истребители Як-3 в парадном строю:

Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Крыло двухлонжеронное с разъемом по оси самолета. Конструкция крыла аналогична крылу Як-9, но оно имело меньшую площадь и более тонкие профили типа «Clark УН». Относительная толщина в корне составляла 14 %, а на конце — 7 %. Обшивка крыла фанерная. Нервюры деревянные.

В подфюзеляжной части крыла, под полом кабины летчика, размещалось два маслорадиатора. Охлаждающий воздух подавался по каналам, начинавшимся с воздухозаборников, расположенных симметрично в зализах крыла, а выводился через регулируемые совки специально профилированной формы, устроенные под крылом справа и слева от входа водорадиатора. Системы охлаждения оборудовались автоматическими регуляторами температуры. В зализах крыла, рядом с воздухозаборниками маслорадиаторов, располагались всасывающие патрубки.

Конструкция фюзеляжа полностью идентична конструкции фюзеляжа Як-1. Изменениям подверглась только та его часть, где размещался водорадиатор. Обшивка до кабины летчика дюралевая, а за кабиной — фанерная.

Фонарь кабины обтекаемой формы, трехсекционный, с механизмом аварийного сбрасывания. Крышка фонаря сдвигалась назад.

Оборудование истребителя было таким же, как и у Як-1 выпуска 1943 г.

Основное шасси одностоечное, убиралось в носок крыла перед главным лонжероном. Колеса имели размер 600x180 мм. Размеры хвостового колеса 300x120 мм. Хвостовая опора оборудовалась полуавтоматическим стопором. В убранном положении основное шасси и хвостовое колесо полностью закрывались щитками.

Оперение по схеме и конструкции аналогично деревянному оперению Як-1 в облегченном варианте и имело чуть меньшие размеры.

Мотор ВК-105ПФ2 V-образный, жидкостного охлаждения с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем. Номинальная мощность при 2700 об/мин. и давлении наддува 1100 мм рт. ст. на первой границе высотности 1300 л.с./200 м, на второй границе высотности 1240 л.с./2100 м. Взлетная мощность (она же номинальная у земли) 1290 л.с. Мотор не имел форсажных режимов.