АвиОʼ5

Во-вторых, после реэвакуации ЦАГИ вновь заработали его уникальные экспериментальные установки и, в том числе, натурные аэродинамические трубы, которые прекрасно подходили для отработки аэродинамики самолетов. Без такого научного сопровождения вряд ли можно было надеяться на успех.

И, наконец, в-третьих, во второй половине 1942 г. в КБ В.Я.Климова завершались работы по новым мощным моторам водяного охлаждения М-106 и М-107А. На этапе предварительных поисков конструкторы оказались перед альтернативой в выборе мотора. С одной стороны, можно было ориентироваться на М-106, важное достоинство которого заключалось в том, что он разрабатывался на базе серийного М-105ПФ и имел с ним одинаковые габариты и вес при большей мощности (на 40-150 л.с. в зависимости от высоты). Поэтому в случае неудачи с этим мотором или других непредвиденных обстоятельств его легко можно было заменить на выпускавшийся и вполне надежный М-105ПФ, который тогда ставили на все серийные истребители «Як». С другой стороны, очень заманчиво выглядела перспектива использовать совершенно новый мотор М-107А, намного более мощный, чем М-106 и, тем более, М-105ПФ. Достаточно сказать, что на взлетном режиме мощность М-107А превышала мощность М-105ПФ на 440 л.с.!

Опытный экземпляр Як-1М с мотором М-105ПФ на испытаниях в НИИ ВВС (июнь 1943 г.). Истребитель получил прекрасные отзывы военных испытателей. В учебных воздушных боях с трофейными Bf 109G-2 и FVJ 190А-4 на высотах до 5–6 км Як-1М показал полное превосходство.

Интересен тот факт, что первоначально конструкторы рассчитывали самолет для летчиков средней и выше средней квалификации. Однако по своим пилотажным качествам Як- 1М оказался очень простым, а по характеристикам управляемости даже стал своеобразным эталоном для всех советских истребителей

Схемы самолета Як-1М М-105ПФ № 1 до и после модернизации в ЦАГИ

Опытный экземпляр Як-1М с мотором М-107А на заводских испытаниях в апреле 1943 г. Это был наиболее перспективный вариант истребителя, но из-за ненадежности мотора испытания и доводки этой машины растянулись почти на год, и безоговорочное предпочтение в 1943 г. было отдано варианту с мотором М-105ПФ

Первый вариант представлялся более надежным, так как при неблагоприятном ходе испытаний М-106 позволял, тем не менее, получить новый истребитель на базе М-105ПФ. Правда, при этом сильно затруднялось достижение высоких летных характеристик, так как по своей мощности М-105ПФ уже уступал лучшим западным моторам. Второй вариант давал возможность гораздо проще достичь основной цели — решающего приоритета в летных данных, но возможные осложнения, связанные с необходимостью дополнительного усовершенствования мотора, могли поставить под угрозу всю программу создания нового истребителя. В конце концов было принято решение параллельно делать два самолета: один с М-106 (с возможной заменой его на М-105ПФ), а другой с М-107А. Правда, предпочтение отдавалось варианту с М-106 (или М-105ПФ), под который выбирались основные параметры истребителя и принципиальная конструктивная схема, а на самолете с М-107А проводились только те изменения, которые были связаны с силовой установкой, необходимыми усилениями конструкции и частично с системами охлаждения.

Приняв за основу для нового истребителя конструкцию серийного Як-1 и не имея уверенности в успехе новых моторов, конструкторы располагали только двумя возможностями качественного улучшения этого самолета. Первая состояла в снижении веса машины, что давало выигрыш в скороподъемности, характеристиках ускорения и маневренности. А вторая — всемерное улучшение аэродинамики (в том числе и за счет уменьшения размеров машины), что имело первостепенное значение для увеличения скорости — важнейшего в то время показателя совершенства истребителя. Стоит обратить внимание на тот факт, что работа фирмы в этих направлениях носила, в некотором смысле, уникальный характер. Действительно, во всех воевавших странах совершенствование истребителей традиционно сводилось к установке все более мощных моторов (отчего рос вес машины) и улучшению аэродинамики. Здесь же превосходство в летных данных стремились достичь как аэродинамическими усовершенствованиями, так и благодаря уменьшению веса самолета и его размеров при неизменной, или лишь немного возросшей мощности двигателя.