Вертолет, 2004 № 3

Одновременно с созданием пассажирской версии велись работы по установке на вертолете Ми-8АМТ нового радионавигационного оборудования импортного производства. Новая авионика позволила придать машине новые свойства, облегчить пилотирование, обеспечить выполнение полетов и посадок с использованием международных систем инструментального контроля. У-УАЗ и по сей день традиционно считается пионером по использованию новых образцов бортового радио-электронного оборудования на своих вертолетах.

Начавшаяся к середине 90-х годов процедура сертификации потребовала мероприятий по приведению конструкции вертолета в соответствие с требованиями авиационных правил (АП-29). Проведенные отделом главного конструктора совместно с МВЗ им. Миля работы дали свой результат: в 1995 году Авиационным регистром МАК на транспортный вертолет Ми-8АМТ был выдан сертификат типа, а в 1997 году получено дополнение к сертификату типа на пассажирский вариант. Сертифицированному вертолету присвоен шифр Ми-171. Получение сертификата типа на вертолет Ми-171 позволило осуществить его поставку и сертификацию в КНР, где на сегодняшний день эксплуатируется основной парк пассажирских вертолетов Ми-171.

Ми-8П

Ми-8AMT

Многоцелевой вертолет Ми-171 послужил основой для создания на У-УАЗ специализированной транспортно-боевой модификации. Новый вертолет-штурмовик получил обозначение Ми-171Ш (Ми-8АМТШ). Его зарубежный дебют состоялся на выставке в Фарнборо (Великобритания) в сентябре 1996 года. По оценкам международных экспертов, Ми-8АМТШ может успешно использоваться при проведении антитеррористических операций.

Транспортно-штурмовой вертолет Ми-171Ш предназначен для уничтожения танков, другой бронетехники на поле боя, катеров, живой силы противника. Он может использоваться для поражения широкой номенклатуры наземных и воздушных целей, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, доставки десантников и эвакуации раненых. Возросшая огневая мощь позволяет эффективно использовать вертолет в аэромобильных операциях для нейтрализации очагов вооруженного сопротивления противника перед выброской десанта.

В конце 90-х годов возросшая конкуренция на мировом вертолетном рынке потребовала проведения решительных мер по модернизации вертолета. При этом обозначились два основных направления работ: создание военно-транспортного вертолета, способного выполнять ударные функции с помощью комплекса управляемых ракет, и наращивание функциональных возможностей машины за счет использования нового оборудования, позволяющего перевозить больше людей и грузов, осуществлять десантирование и эвакуацию людей в короткий период времени. Кроме того, вертолет должен был летать на большие расстояния, в том числе и над водной поверхностью.

Идея создания боевого вертолета с современным комплексом управляемого ракетного вооружения (УРВ) на борту родилась именно на У-УАЗ. Для создания такого комплекса предлагалось использовать элементы УРВ с самолета Су-39. Однако в результате проработки на МВЗ им. М.Л. Миля было предложено остановиться на комплексе УРВ вертолета Ми-24. В результате совместной работы в 1996 году был изготовлен первый экземпляр Ми-8АМТШ, который в 2000 году прошел первый этап государственных испытаний.

Ми-8АМТШ

Другим направлением развития вертолета Ми-8АМТ явилось создание варианта, основанного на глубокой модификации фюзеляжа (работа началась в конце 90-х годов и продолжается по сегодняшний день). Первых этапом этой работы стало

оборудование вертолета правой увеличенной дверью. В связи с этим потребовалась модернизация систем (перенос обогревателя КО-50 и увеличение правого топливного бака). Вместо грузовых створок была установлена paмa с электрогидравлическим приводов. Внедрение этих изменений позволило значительно сократить время десантирования, погрузки-разгрузки грузов и техники, ускорить эвакуацию. Расположение дверей с обоих бортов позволило производить десантирование с удобного с точки зрения боевой безопасности борта. Установка дополнительных десантных сидений и увеличение вместимости вертолета до 33–37 человек позволило машине приблизиться по данной характеристике к тяжелым транспортным вертолетам. Первый экземпляр впервые поднялся в небо 5 августа 2001 года.