Авиация и Время 2014 01

Весьма интересовал советских специалистов новый японский палубный истребитель Мицубиси А5М (тип 96), получивший в СССР обозначение И-96. Он впервые был применен в боях в Южном Китае и оказался довольно серьезным противником. «Японские истребители И-96 обладали определенным преимуществом в горизонтальной плоскости и всячески стремились навязать… свою тактику боя», — вспоминал участник боевых действий в Китае Д.К. Кудымов. Несколько поврежденных А5М стали трофеями китайской армии, один из них испытывали сами китайцы.

Разведывательное управление штаба РККА тоже хотело изучить новую машину. Китайское руководство дало на это согласие. Два самолета были отремонтированы и отправлены в СССР. Первый из них попал в руки китайских солдат 18 февраля 1938 г. под Наньчаном. Его пилот застрелился после вынужденной посадки. В своих воспоминаниях А.3. Душин утверждает, что именно он подбил эту машину. По другой версии, самолет вынудили приземлиться, повредив двигатель, Г.И. Захаров на И-15 и китаец Тун на И-16. Вскоре захватили и второй такой же истребитель.

Перегнать машины в Советский Союз поручили Г.И. Захарову и А.С. Благовещенскому. Японские агенты попытались помешать их миссии и на одном из промежуточных аэродромов в бензобаки подсыпали сахар. В результате оба А5М потерпели аварии, причем Захаров при вынужденной посадке сломал руку. Дальше следовал только один самолет и отдельные части другого, причем в ящиках наземным транспортом.

27 октября 1938 г. один А5М2-Оцу (поздний вариант с открытой кабиной) прибыл в НИИ ВВС. Его узлы находились в 12 ящиках. Истребитель имел заметные повреждения. Были помяты носки обеих консолей, зализы крыла, элероны, киль. Обтекатели колес и стабилизатор — деформированы. Вилка правой основной стойки шасси поломана. Самолет был сильно загрязнен и явно побывал в воде.

Отдельно лежали два мотора «Котобуки» 3.

У одного заклинило коленчатый вал, оборвался один шатун, и были повреждены несколько цилиндров. У другого — разбиты головки цилиндров и вспомогательные агрегаты. С ними пришли три карбюратора, из которых лишь один исправный. Еще нашли винт (как оказалось, негодный) и одну запасную лопасть.

Позднее привезли еще один двигатель.

На фотоснимках самолета просматриваются смытые японские опознавательные знаки и отличительные полосы. В документах V управления эта машина значится как принадлежащая «авиаматке № 2». Но японские авианосцы номеров не несли. Возможно, речь идет о 2-й авианосной группе контр-адмирала Хори, которая включала авианосец «Kara». Но не исключено, что имелась в виду 2-я авиафлотилия, в которую входили 12-й и 13-й полки.

В НИИ ВВС истребитель отремонтировали с помощью бригады завода № 156. Винт по японскому образцу заказали на заводе № 28. Машину перекрасили отечественной светло-серой эмалью, применяемой на бомбардировщиках СБ, а капот сделали черным, как у японцев. На фюзеляже, сверху и снизу крыла нанесли большие красные звезды.

Самолет оказался мало пригодным к зимней эксплуатации, поэтому к нему попытались приспособить лобовой капот и лыжи от советского истребителя И-5. Но «Котобуки» все равно на холоде работал плохо. Возможно, сказалось то, что его собрали из частей трех моторов. Все это заняло немало времени. 1 февраля 1939 г. из НИИ ВВС докладывали в Разведывательное управление: «Самолет к испытаниям еще не подготовлен».

А5М2-Оцу в ходе испытаний в НИИ ВВС. Весна 1939 г.

Ки-10-Оцу, захваченный в Китае. Аэродром НИИ ВВС, 1938 г.

Фактически испытания начались только в конце весны 1939 г. 13 мая м-р Кравченко совершил на И-96 первый полет. За май- июнь истребитель прошел полную программу Госиспытаний. При этом, похоже, палубная специфика самолета была полностью проигнорирована. В отчете отмечено, что «самолет… показал хорошие данные по устойчивости, маневренности и простоту в технике пилотирования». Однако в целом он был оценен ниже, чем новые истребители ВВС РККА. К середине 1939 г. первый японский палубный моноплан действительно подустарел. Кроме того, испытанная машина находилась далеко не в лучшей «форме», что не могло не сказаться на ее летных данных. Вооружение же А5М2-Оцу для конца 1930-х гг. представлялось явно недостаточным. Он, как и Ки-10, нес всего два пулемета типа 89.