LibCat » Книги » Наука и образование » sci_transport » Авиация и время 2014 03

Авиация и время 2014 03

Здесь есть возможность читать онлайн «Авиация и время 2014 03» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2014, Жанр: sci_transport, periodic, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Читать книгу

Название:
Авиация и время 2014 03
Автор:
Неизвестный Автор
Жанр:
sci_transport / periodic / на русском языке
Год:
2014
ISBN:
нет данных
Рейтинг книги:
3 / 5. Голосов: 1
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:
Написать комментарий
Ваша оценка:
- 60
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5

Авиация и время 2014 03: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация и время 2014 03»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-исторический журнал.

Авиация и время 2014 03 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация и время 2014 03», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

Самолет Бе-30 опытной серии на грунтовом аэродроме

Третий опытный Бе-30 (изделие «ИП») во время испытаний

Бе-32

Бе-32

Летно-технические характеристики самолета Бе-30 опытной серии

`Длина, м`	`15`
`Высота, м`	`5,52`
`Размах крыла, м`	`17`
`Площадь крыла, м 2`	`32`
`Максимальный взлетный вес, кг`	`6100`
`Максимальный запас топлива, кг`	`1080`
`Максимальная полезная нагрузка, кг`	`1500`
`Силовая установка`	`2хТВД, ТВД-10`
`Мощность, л.с.`	`2x970`
`Крейсерская скорость, км/ч`	`420-440`
`Взлетная скорость, км/ч`	`145`
`Посадочная скорость, км/ч`	`135-140`
`Практический потолок, м`	`3000`
`Длина разбега, м`	`270`
`Длина пробега, м`	`150-160`
`Дальность полета с максимальным запасом топлива, км`	`1200`
`Дальность полета с максимальной нагрузкой, км`	`600`
`Экипаж / пассажиры, чел.`	`2/14`

Летно-технические характеристики самолета МВЛ Бе-32К

`Длина, м`	`15,70`
`Высота, м`	`5,52`
`Размах крыла, м`	`17`
`Площадь крыла, м 2`	`32`
`Максимальный взлетный вес, кг`	`7300`
`Вес пустого снаряженного, кг`	`4900`
`Максимальный запас топлива, кг`	`1640`
`Максимальная полезная нагрузка, кг`	`1550`
`Силовая установка`	`2хТВД, РК6А-65В`
`Мощность, л.с.`	`2x1100`
`Крейсерская скорость максимальная, км/ч`	`510`
`Крейсерская скорость экономическая, км/ч`	`363`
`Взлетная скорость, км/ч`	`180`
`Посадочная скорость, км/ч`	`170`
`Практический потолок, м`	`4200`
`Длина разбега, м`	`430`
`Длина пробега, м`	`240`
`Дальность полета с максимальным запасом топлива, км`	`2050`
`Дальность полета с максимальной нагрузкой, км`	`885`
`Экипаж/ пассажиры, чел.`	`2/16`

Чудом сохранившийся в Таганроге Бе-32 № 01 «ОС» 17 лет простоял под открытым небом на окраине заводского аэродрома. В 1992-93 гг. эту машину удалось восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолет и затем провести наземные и летные испытания. Когда Бе-32 поставили подток, то на удивление все включилось и все заработало. Убедившись, что оборудование в основном сохранилось, стали разбираться с состоянием конструкции планера. В некоторых местах обнаружили отслоения на сотовых конструкциях, отдельные повреждения лакокрасочного покрытия и незначительную коррозию. Но в целом результат осмотра оказался обнадеживающим. Конструкцию можно было восстановить без особого труда. В ходе работ кое-какие детали пришлось снимать с Бе-32 № 05 «ОС» в Монино. К счастью, сохранился полный комплект технической документации на опытные машины, что очень облегчило восстановление самолета.

Его оснастили двигателями ТВД-10Б мощностью 1025 л.с. с реверсивными винтами АВ-24АН (такие же устанавливали на Ан-28). В центроплане поставили четыре мягких топливных бака емкостью 300 л. Радикально обновили радиоэлектронное оборудование. Теперь оно включало курсоглиссадную систему КУРС МП-70, метеорологическую РЛС 17А813Ц, систему спутниковой навигации KLN-90, дальномер СД-75, ответчик СО-72. Устаревшие образцы РЭО заменили на системы нового поколения: радиокомпас АРК-22, радиовысотомер РВ-21, УКВ- радиостанцию «Баклан», KB-радиостанцию «Кристалл».