Евгений Ружицкий: Вертолеты Том I

Разработка вертолета Ми-28 за держалась из-за недостаточного финансирования, испытания первого из четырех опытных вертолётов, оснащенного всеми системами и оборудованием, начались только в январе 1988 г. а в мае 1989 г. вертолет Ми-28 впервые был продемонстрирован за рубежом на 38-й международной авиационно-космической выставке в Париже, а затемнял других международных выставках, вызвав большой интерес специалистов и посетителей.

Отсек силовой установки

Отсек радиоэлектронного оборудования

Обладая мощным вооружением и большим статическим и практическим потолком, вертолет Ми-28 может с большой эффективностью применяться частях специального назначения и для борьбы с террористами, скрывающимися в труднодоступных местах,д ля уничтожения их техники и оборонительных сооружении.

Разработан вариант для круглосуточного всепогодного применения Ми-28Н (ночной) с надвтулочной РЛС миллиметрового диапазона и системой «Т-LIR» в носовой части фюзеляжа/ постройка которого была завершена в 1995 г.; поступит в эксплуатацию после 2000 г. Разрабатываются также морской вариант палубного базирования для огневой поддержки десантов: и вариант, вооруженный УР класса «воздух-воздух».

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя Г'ТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции из алюминиево-литиевых сплавов с широким использованием КМ, имеет значительно меньшие размеры, чем у вертолета Ми-24. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с отдельными кабинами штурмана-оператора и летчика, сиденья которых расположены уступом, как на Ми-24. Кабина экипажа образована плоскими поверхностями и полностью бронирована с использованием облегченной титановой брони с керамическими наружными плитками и малобликующего броневого остекления, выдерживающего прямое попадание пуль калибром 12,7 мм. Поврежденные керамические плитки брони могут заменяться. Между кабинами штурмана-оператора и летчика имеется бронированная перегородка. Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающие кресла, снабженные системой притяжения экипажа к креслам для создания необходимой изготовочной позы: на больших высотах экипаж может покинуть вертолет с помощью парашютов через большие боковые двери, открывающиеся влево у штурмана-оператора и вправо у летчика. За кабиной экипажа расположен специальный технический отсек, в котором в случае необходимости могут разместиться два человека, доступ в отсек осуществляется через люк и откидной трап с левого борта.

Вооружение вертолета из ПТУР и НАР на подвесках под крылом и контейнера РЭП на конце крыла

Оборудование кабины летчика и штурмана-оператора

Система «FLIR» в носовой части вертолета Ми-28Н

Вертолет Ми-28Н

Крыло малого удлинения, размахом 4,88 м средне расположенное, с отрицательным поперечным V, имеет кессонную конструкцию из алюминиевых сплавов, носок крыла и хвостовая часть изготовлены из КМ. Крыло обеспечивает разгрузку несущего винта и используется для подвески вооружения и контейнеров с оборудованием или подвесных топливных баков на четырех узлах под крылом и двух на концах крыла.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающееся, главные опоры имеют амортизаторы с увеличенным ходом амортизации, обеспечивающие снижение перегрузок при ударе о землю с вертикальной скоростью 12 м/с до уровня, который физиологически может переноситься экипажем; колеса главных опор имеют давление 0,53 мПа/5,4 кг/см² . Колея шасси 2,29 м, база шасси 11 м.

Летчик-испытатель Г.Р. Карапетян