Евгений Ружицкий: Вертолеты Том I

динамический потолок, м 4600

Летная демонстрация вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян)

В связи с созданием за рубежом усовершенствованных боевых вертолетов нового поколения (в 1975 г. начали проходить летные испытания опытные боевые вертолеты Белл АН-63 и Макдоннелл-Дуглас АН-64) в МВЗ ИМ. МЛ. Миля в конце 1970-х годов также началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения Ми-28 с высокоточным мощным вооружением с большой дальностью Действия и обзорно-прицельной системой с высокой разрешающей: способностью и мобильностью. Для нового вертолета на основе опыта боевого применения вертолетов Ми-8 и Ми-24 была разработана оптимальная концепция по критерию стоимость – эффективность и использованы передовые технические решения, обеспечивающие высокие: летные и эксплуатационные характеристики при допустимом техническом риске.

Опытный боевой вертолет Ми-28 на авиационно-космической выставке в Париже (1989 г.)

Полномасштабная разработка вертолета началась в 1980 т., а 10 ноября 1982 г. совершил первый полет первый экспериментальный образец вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Вертолет был меньше боевого вертолета Ми-24, но несколько больше американского вертолета Ан-64А «Апач». Экипаж вертолета, как и у всех боевых вертолетов, состоял из двух человек: летчика в задней кабине, обеспечивающего пилотирование вертолета и применение неуправляемого оружия, й штурмана-Оператора в передней кабине, обеспечивающего поиск, обнаружение, распознавание и уничтожение малоразмерных целей на предельных дальностях с применением управляемого высокоточного оружия и пушечной установки, а также вертолетовождение. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, на Ми-28 предусмотрен специальный отсек, в котором могут разместиться при необходимости два человека, если потребуется срочно эвакуировать экипаж пострадавшего вертолета или самолета.

Для повышения живучести вертолета использовано Не только бронирование кабины экипажа и отдельных агрегатов, но и конструктивно-компоновочные решения, обеспечивающие взаимное экранирование агрегатов и защиту более важных агрегатов менее важными, а также выбор материалов и размеров элементов конструкции, чтобы при их повреждении не происходило катастрофическое разрушение за время, достаточное для выполнения задания и возвращения на базу, широко применяется дублирование наиболее важных систем.

Втулка несущего винта вертолета Ми-28

Главный редуктор вертолета Ми-28

Использование системы катапультирования экипажа было признано нецелесообразным, поэтому, учитывая, что большая часть полетов происходит на малых высотах, был применен ряд решений, позволяющих экипажу выжить, не покидая вертолёт, при аварийном приземлении со скоростями и перегрузками, значительно превышающими нормальные.

Большое внимание было уделено улучшению эксплуатационных характеристик, для чего сокращено чйсло точек смазки благодаря использованию тканевых и эластомерных подшипников, применены .встроенные средства автоматизированного контроля и облегчен доступ к силовой установке и отсекам оборудования. В результате общая трудоемкость технического обслуживания по сравнению с вертолетом

Комбинированная обзорно-прицельная система вертолета Ми-28

Пушка 2А42 калибром 30 мм на подфюзеляжной турельной установке Ми-24 уменьшилась в три раза, а по отдельный системам и агрегатам- в девять раз. Предусмотрена возможность быстрого перебазирования Вертолетов с помощью военно- транспортных самолетов Ан-22 и Ил-76 при минимальной разборке: снимаются только лопасти несущего и рулевого винтов.