Михаил Никольский - А-26 «Invader»

Стрелок мог вести огонь одновременно из двух дистанционно управляемых турелей. В данном учебном полете турели самолета А-26 повернуты на четыре часа.

Пулеметный контейнер два пулемета Браунинг М2 калибра 12,7 мм

А-26В (ранний)

На «Инвейдерах» поздней постройки по три 12,7-мм пулемета устанавливались внутри каждой консоли крыла, интегрально. Таким образом, А-26 мог вести огонь вперед из 14 неподвижных пулеметов калибра 12,7 мм!

Первоначальный контракт (AC 17946) на постройку «Инвейдера» был заключен 2 нюня 1941 г. Согласно контракта, предусматривалась постройка двух прототипов: легкого трехместного бомбардировщика и ночного истребителя с экипажем из двух человек. Прототип легкого бомбардировщика получил обозначение XA-26-DE. Как и другие прототипы, самолет XA-26-DE был построен па контролируемым ВМС заводе в Эль-Сегундо, шт. Калифорния. Первый полет прототип XA-26-DE выполнил 10 июля 1942 г. с аэродрома Майнез-Филд, самолетом управлял летчик-испытатель фирмы Дуглас Бен О. Ховард.

Силовая установка самолета состояла из двух звездообразных двигателей воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2800-27 мощностью по 2000 л.с. Двигатели приводили во вращение трехлопастные воздушные винты, втулки которых были закрыты большими коками. Летные характеристики и управляемость самолета оказались изумительными. хотя отмечались проблемы с охлаждением двигателей – традиционная болезнь всех самолетов с двигателями воздушного охлаждения. С целью улучшения охлаждения моторов на серийных самолетах не ставились коки винтов.

Носовая часть фюзеляжа выполнена прозрачной, в ней расположено рабочее место штурмана-бомбардира. Для штурмана было предусмотрено и второе место – правее места пилота. По сравнению с серийными «Инвейдерами», остекление фонаря кабины на прототипе выглядело более плоским. Третий член экипажа – стрелок-оператор дистанционно управляемых пулеметов, его место находилось за бомбоотсеком.

Вооруженцы снаряжают лентами крыльевые 12,7-мм пулеметы. Пулеметы в крыле «Ипвейдера» были установлены почта так же, как в крыльях истребителей Р-51 «Мустанг» и Р-47 «Тандерболт».

Крупный план фонаря кабины пилота у «Инвейдера» ранней постройки, крыша фонаря – плоская. Толстый nepeплет остекления кабины серьезно ограничивал обзор пилоту.

Мощная крыша фонаря кабины открывается вперед. В аварийной ситуации покинуть кабину через верх практически невозможно.

На прототипе на момент первого его полета не устанавливалось оборонительное вооружение, однако макеты турелей для общей оценки аэродинамики самолета смонтировали. Уже в ходе испытаний на прототип установили настоящие турели. Нижняя турель жестко фиксировалась в переднем положении, стволы пулеметов устанавливались параллельно продольной оси фюзеляжа, в этом случае огонь из нее вел пилот. Каждая турель была вооружена парой 12,7-мм пулеметов Браунинг М2. Нижняя турель была оснащена перископическим прицелом, установленным сразу за бомбоотсеком. Аналогичный перископ применялся для наведения пулеметов верхней турелн. Два 12,7-мм пулемета были неподвижно установлены по правому борту носовой части фюзеляжа. В двух бомбоотсеках размещались бомбы общей массой 1361 кг (3000 фунтов), под каждой плоскостью крыла предусматривалось возможность монтажа держателей для внешних подвесок обшей массой 2268 кг (4 х 227 кг). В бомбоотсеке самолет мог нести две торпеды в полуутопленном положении.

Типичная дальность полета самолета с полной бомбовой нагрузкой в 3000 фунтов составлял 1800 миль (2897 км), максимальная перегоночная дальность составляла 2500 миль (4023 км). Емкость внутренних топливных баков 1050 американских галлонов (3975 л). Прототип XA-26-DE стал одним in самых скоростных «Инвейдеров», он разгонялся до скорости 370 миль в час (595 км/ч) на высоте 17 000 футов (5182 м), практический потолок – 31 300 футов (9540 м).