Михаил Никольский - А-26 «Invader»

«Z006» – один из партии самолетов В-267., закупленных правительством Франции у гражданских кампаний в США. Этот самолет использовался в ВВС Франции для буксировки мишеней.

В 1961 г. ВВС Фрацнии модернизировали восемь самолетов В-26С в ночные истребители, предназначенные для перехвата легких транспортных самолетов, которые использовались в Северной Африке Национально-освободительной армией Алжира. Модрнизацию проводила фирма Юнион Аэромаритайм де Транспорт. Конверсия первого самолета (41 -39579) была завершена в январе 1961 г. Прозрачная носовая оконечность В-26С была заменена обтекателем, иод которым стояла антенна РЛС AI.Mk X, РЛС сняли с истребителя «Метеор» NF.Mk 11. Вооружение ночного истребителя состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, установленных в контейнерах под крылом, и двух блоков НАР Матра-122 с 19 ракетами SNEB в каждом. Первый B-26N совершил испытательный полет с авиабазы Бон в Алжире в середине марта 1961 г.

На вооружение ночной истребительной эскадрильи 1/71 самолеты стали поступать с 9 мая 1961 г. Первый боевой вылет на перехват произведен 18 августа 1961 г. истребитель обнаружил вертолет противника, но сбить его не смог. Шансы на успешный перехват оставались невысокими прежде всего по причине малого количества целей. Самолеты B-26N в конце 1961 г. начали выполнять полеты на подсветку местности в темное время суток и для дневных штурмовок войск противника. После заключения перемирия 18 марта 1962 г., эскадрилью 1/ 71 перевели в Реймс. По состоянию на 31 августа 1962 г. в эскадрильи оставался один истребитель B-26N. Семь уцелевших ночных истребителей распределили по эскадрильям 1/30, 2/30 «Нормандия – Неман» и 3/30, где их использовали в качестве учебно-тренировочных; на вооружении эскадрилий состояли реактивные самолеты «Вотур IIN». Последний B-26N был снят с вооружения эскадрильи 3/30 в мае 1965 г.

Самолет RB-26P представлял собой французскую конверсию В-26С и RB-26C, оснащенную фотооборудованием французского производства одним АФА Омера-ЗО, двумя Омера-31 и тремя Омера-11. Фоторазведчики RB-26P можно идентифицировать по более угловатому окну под объектив фотокамеры в левой части носовой оконечности фюзеляжа. К моменту появления RB- 26Р на килях всех французских «Инвейдеров2 стали писать буквы, обозначающие модификацию. Логично, что кили разведчиков нанесли буквы «Р».

Прототип разведчика RB-26P был готов в августе 1960 г. За ним в начале 1961 г. модернизацию прошли шесть невооруженных самолетов В-26С из запасников ВВС Франции. Работы выполняла фирма Юнион Аэромаритайм де транспорт. Последний разведчик передали ВВС Франции в середине 1962 г. Большинство самолетов так и осталось невооруженными. В середине декабря 1964 г. четыре RB-26P из разведывательной эскадрильи 1/32 были направлены в Чад на базу Форт-Ламн. Эти самолеты вооружили подкрыльсвыми пулеметными контейнерами, но четыре контейнера на самолете. Последний полет французский RB- 26Р (44-35512) выполнил 2 июля 1968 г.

Разведчики французы продали в несколько стран. Самолет 44-34312 в августе 1967 г. продали Биафре. Тогда эта провинция воевала за независимость с Нигерией. Самолет разбился при перегоне в Африку в ночь со 2 на 3 декабря 1967 г. при посадке в Порт-Харкурге.

B-26D борт «908» французского исследовательского центра СЕV. До покупки французами самолет прошел модернизацию в пассажирский самолет фирмой Гранд Сентрал.

ВВС Индонезии применят «Инвейдеры» для борьбы с сепаратистами и во время аннексии Восточного Ириана. Позже самолеты использовались индонезийскими ВВС в качестве буксировщиков мишеней. «Инвейдер» с кодировкой «TNI-AV» летал даже в 70-е годы.

Два французских «Инвейдера» (В-26В, 41-39531 и 44-34401) были переоборудованы в вариант B-26R. предназначенный для испытаний РЛС. Опытные радиолокаторы ставились в носовых оконечностях фюзеляжей. форма которых была изменена. На самолетах B-26R походили испытания РЛС «Антилоуп» и «Рафаль». Эксплуатация самолета 44-34401 завершилась в 1968 г.

Борт «531» II июля 1968 г. был продан авиакомпании Пан Еваразиан Трэйдинг из Люксембурга, а 22 сентября того же года самолет купил мистер Эрнст А. Кёниг. Хитрый мистер планировал загнать боевой в принципе самолет повстанцам Биафры. Самолет прибыл в аэропорт Инугу, Биафра, 29 июня 1967 г. будучи неокрашенным, цвета натурального металла. Африканцы выкрасили аэроплан целиком в черный цвет. Боевые вылеты на нем выполняли пилоты-наемники, в частности летали Джин Цумбах и Жак Лестред. После того как в носовой части фюзеляжа аэроплана были нарисованы зубы, «Инвейдер» получил прозвище «Акула». В носовой части «Шарка» был установлен один пулемет, ствол которого немного выступал за пределы обтекателя РЛС, самой РЛС на самолете естественно не было. Самолет бросили в аэропорту Инугу после того, как «Акула» 6 сентября 1967 г. получила повреждения в ходе боевого вылета от атаки самолета «Джет Провост» ВВС Нигерии. В октябре 1967 г. самолег был захвачен как трофей нигерийцами на летном поле аэропорта Инугу.