Михаил Никольский - А-26 «Invader»

Один самолет JD-1 был модернизирован в летающую лабораторию для испытания катапультируемых кресел. Исследуемое кресло ставилось в открытой кабине, устроенной в фюзеляже за кабиной пилотов на месте верхней пулеметной турелн. Перед кабиной поставили прозрачный ветрозащитный козырек. За кабиной – обтекатель, способствующий ламинаризации воздушного потока за открытой кабиной. Испытания кресел проводились с этого самолета (BuNo 77149) в конце 1948 г. Этот же самолет использовался в летных испытания неустановленного назначения. Испытания проходили в Чайна-Лэйк, шт. Калифорния; на самолете, в его носовой части, была смонтирована длинная штанга.

Несколько самолетов JD-1 доработали в носители БПЛА фирмы Райан, после чего аэропланы получили обозначение JD-ID. Пилоны для БПЛА ставились под внутренними частями обоих консолей крыла. Известно несколько фотографий самолетов JD- 1D, где БПЛА подвешен только под правой консолью, под левой – для балансировки висит топливный бак. Обозначение JD-ID в 1962 г. было изменено на DB-26J.

В ВВС Бразилии эксплуатировалось порядка грех десятков «Инвейдеров». 18 из них прошли в США модернизацию до уровня В-26К.

Чилийский В-26С с ассортиментом вооружения, на заднем плане – линейка истребителей F-80 «Шутинг Стар» ВВС Чили. Чили получили 34 самолета В-26С в декабре 1954 г. – марте 1958 г., а позже – еще четыре В-26В.

Вид справа разведчика RB-26P ВВС Франции, самолет почти неотличим от бомбардировщика В-26С. Главное отличие – буква «Р», нарисованная на киле. Самолет легче идентифицировать с левого борта, где сделано большое окно под объектив фотокамеры.

Презентация глубоко модернизированного «Инвейдера» состоялась 21 июня 1966 г. в столице страны городе Бразил. Самолет предназначался для борьбы с контрабандистами и, прежде всего, наркотрафиком. В 1970 г. интерес к данной модификации «Инвейдера» проявили бразильские ВВС.

В 1954 г. самолет с непрозрачным носом от В-26В был собран из нескольких аэропланов фирмой Р.Г. ЛеТюрию Инкорпорейшн из Лонгвыо. шт. Техас. После модернизации в бортах фюзеляжа появились большие окна, в крыле установили металлические топливные баки, в бомбоотсеках настелили полы поверх сгворок бомбоогсеков, в бортах в районе бомбоотсеков сделали две двери для пассажиров. Позже в фюзеляже поставили девять кресел для пассажиров. Самолет использовался для транспортных перевозок в интересах ВВС Бразилии, он базировался в Ресифе (Пернабуко). За время своей карьеры машина сменила несколько обозначений – N115RG, СВ- 26 5176, С-26В 5176. В январе 1975 г. ВВС Бразилии выставили самолет на продажу. В конечном итоге аэроплан оказался в военном музее в Сан-Пауло.

Второй бразильский «Инвейдер», В-26В 5156 (бывший 44-35586) также эксплуатировался в роли С-26/С-26В. После окончания летной карьеры самолет выставили в академии ВВС в Пирассенанга, Сан-Пауло, предварительно покрасив в цвета эскадрильи 1/10. В 1987 г. самолет передали на авиабазу Парнамирим, в 1994 г. – на авиабазу Агусто Северо.

В 60-е годы не менее грех В-26С и одни В-26В из 8-й группы ВВС Чили прошли модернизацию, в ходе которой на них поставили носовые оконечности фюзеляжей местного производства с шестью – восьмью пулеметами по правому борту и с двумя по левому. Еще два чилийских «Инвейдера» прошли модернизацию в скоростные курьерские самолеты, в июле 1963 г. они состояли на вооружении 10-й группы и базировались в Сантьяго. Детали модернизации этих самолетов не известны, но точно установлено, что самолеты перекрасили – боевые «Инвейдеры» ВВС Чили летали окрашенными целиком в черный цвет.

ТВ-26В (FACh 848, 44-34741) был модернизирован в единственный чилийский TB-26D, предположительно на самолете была установлена такая же носовая оконечность, как на B-26D.

Большой обтекатель антенны на нижней поверхности фюзеляжа позволяет легко определить модификацию данного «Инвейдера» – II- 26APQ-13, предназначенный для тренировок операторов РЛС AN/APQ-I3. В данной вариант модернизировали шесть самолетов.