Авиация и время 2014 06

Начиная с марта 2006 г., по одному Ан-124-100 от ГП «Антонов» и ГК «Волга-Днепр» находятся на дежурстве в аэропорту Лейпциг (Германия) для гарантированного выполнения заданий НАТО. На этой базе компания Ruslan SALIS GmbH организовала необходимые условия для текущего технического обслуживания этих самолетов. В течение 2006-2013 годов в перевозках грузов по заявкам НАТО участвовали одновременно до трех самолетов ГП «Антонов». Официальные лица НАТО неоднократно высказывались за продолжение сотрудничества в рамках SALIS. Договор трижды продлевался и теперь действует до конца 2014 г.

В настоящее время мы ведем переговоры о продолжении срока его действия на следующий период.

Благодаря выходу на рынок грузовых авиаперевозок самолетов Ан-124, сформировался сектор перевозок нестандартных, крупногабаритных и тяжелых моногрузов. Основными операторами этого рынка стали фирма «Антонов» и две российские частные авиакомпании – «Волга-Днепр» (десять Ан-124-100) и «Полет» (шесть Ан-124-100). Присутствовали на рынке и другие авиаперевозчики: «224-й летный отряд» ВТА РФ, а также эксплуатанты трех арабских Ан-124-100.

Накопив значительный опыт в области авиатранспортных перевозок, «Антонов» и «Волга-Днепр» пришли к пониманию того, что дальнейшее повышение эффективности работы возможно при более глубокой координации деятельности. В середине 2006 г. ГК «Волга-Днепр» создала компанию Ruslan International Ltd., основное назначение которой – проведение скоординированной технической и коммерческой политики, а также улучшение качества оказываемых услуг. Основными принципами нашего партнерства в рамках этой компании стало: распределение объема работ пропорционально парку доступных к выполнению рейсов самолетов и минимизация расходов; взаимная прозрачность действий на рынке; сохранение торговых марок «Антонов» и «Волга-Днепр» в совместной деятельности, внешних связях и PR-компаниях.

С учетом основных принципов нашего партнерства «Волга- Днепр», как учредитель компаний Ruslan SALIS GmbH и Ruslan International Ltd., передала в управление предприятию «Антонов» 50% и 49% акций указанных компаний. Более тесное взаимодействие с компанией «Волга-Днепр» способствует повышению прибыльности перевозок. В новых условиях «Антонов» прекратил сотрудничество с AirFoyle-HeavyLift, которое исчерпало себя в отношении эффективности.

Заработанные авиатранспортной деятельностью средства позволили нашему предприятию сохраниться как научной и проектной организации. Часть средств направляется на модернизацию своих самолетов с тем, чтобы обеспечить их соответствие постоянно растущим мировым требованиям по безопасности полетов и экологии. Проведен комплекс работ по увеличению максимальной массы коммерческой загрузки «Руслана» с 120 до 150 т, что повышает его коммерческую эффективность. Из этих же средств финансируются программы перевооружения предприятия (например, закуплены сотни персональных компьютеров и рабочих станций) и развития технической базы компании (построены бетонная ВПП длиной 3500 м, ангары и эллинг, проведена железнодорожная линия к аэродрому для доставки грузов и авиатоплива). Также строятся жилые дома для сотрудников. Более 2 млрд. грн собственных средств «Антонов» вложил в киевский авиазавод, который 5 лет назад находился в бедственном состоянии. Благодаря этому удалось возродить это предприятие, и сегодня на Серийном заводе «Антонов» ведется выпуск новых самолетов «Ан».

В заключение хочу подчеркнуть, что ГП «Антонов» – стабильно работающее современное предприятие, трудовой коллектив которого насчитывает более 13 тысяч человек. Сегодня это самое большое государственное предприятие в Киеве и крупнейший плательщик налогов, который только в прошлом году перечислил в бюджет Украины и различные фонды почти 600 млн. грн.

Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков

В мировой авиации конец 1950-х годов ознаменовался всеобщим стремлением сократить взлетно-посадочные дистанции реактивных боевых самолетов. Один из путей решения этой проблемы был связан с применением крыла изменяемой стреловидности (КИС), позволявшего существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики (ВПХ) и сохранить высокую скорость полета.

В 1963 г. Генеральный конструктор ОКБ-51 П.О. Сухой решил использовать такое крыло для улучшения ВПХ истребителя-бомбардировщика Су-7Б. После соответствующих оценок и расчетов он направил в ГКАТ[* Госкомитет по авиационной технике. Претерпел ряд преобразований. С 1965 г. – МАП.] письмо с обоснованием новой схемы самолета и просьбой выдать его ОКБ соответствующее задание на разработку. Такое задание не дали, но испытать новое крыло разрешили. Госкомитет издал приказ № 170, в котором предложил модифицировать соответствующим образом Су-7БМ. Сухой поручил работу над новым проектом главному конструктору Н.Г. Зырину. Весной 1965 г. закончили проект опытного самолета, присвоив ему обозначение С-22И («И» от «изменяемая геометрия»). В августе приступили к постройке машины. Через год С-22И был готов к летным испытаниям. Подробнее об этой машине можно прочитать в «АиВ», № 6’2011 г. (стр. 30-31).