Вертолёт, 2011 № 02

Прошло несколько дней, но машина Вени Соколова все не появлялась на стоянке. Его экипаж перенацеливали с одного задания на другое, не давая возможности залететь на основную базу хоть на минуточку. Джафар извелся. За эти несколько дней он снова отощал, и шерсть на его боках опять свалялась. Глядя на него, аэродромный люд поневоле задумывался, как быстро превращается в бомжа человек, а что уж говорить о собаке. На исходе недели полил нудный дождь, заполнивший все вокруг серой противной мокрой сеткой. Джафар лежал под контейнером, карауля прилет своих людей, своего экипажа. Он не позволял себе даже сдвинуться с места, так боялся пропустить появление вертолета. Куски хлеба, брошенные сердобольной рукой, лежали перед его носом, но он не притрагивался к ним. Все призывы других людей игнорировал.

12 февраля 2000 года экипажу Вениамина Соколова была поставлена задача на высадку группы спецназа в районе населенного пункта Итум-Кале. При заходе на посадку в назначенном районе вертолет был обстрелян противником из гранатометов. Одним из выстрелов было произведено прямое попадание снаряда в топливный бак. Вертолет взорвался в воздухе. Все члены экипажа и десантники погибли.

.Дождь кончился. Вместо него в воздухе заискрились снежинки, потом снег повалил мохнатыми хлопьями. Он быстро засыпал грязь, неприбранный мусор и обломки тары, валявшиеся на аэродроме. Стало светло и чисто, как в прибранной квартире. На опустевшей стоянке появился другой вертолет. Джафара с тех пор не видел никто.

Полвека назад, 24 июня 1961 года, оторвался от земли первый опытный образец вертолета Ми-8, который впоследствии стал самым массовым и востребованным вертолетом в мире. За 50 лет создано более 130 модификаций легендарного винтокрылого летательного аппарата гражданского и военного назначений. И сегодня специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля совместно с коллегами из Улан-Удэ и Казани продолжают совершенствовать вертолеты семейства Ми-8.

Однодвигательный вариант вертолета Ми-8, 1961 г.

В настоящее время команда инженеров- конструкторов головного разработчика вертолетов марки «Ми» – Московского вертолетного завода трудится над новой версией машины. Ми-171А2 разрабатывается на базе Ми-171 и в перспективе он должен стать достойным пополнением семейства вертолетов Ми-8. Планируется, что машины этого типа будут оснащены новой авионикой; в конструкции аппарата предполагается использование композиционных материалов, что сделает машину гораздо легче. На Ми-171А2 модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики вертолета. Всего в новой машине предусмотрено более 80 нововведений. Однако сегодня хочется вспомнить, как все начиналось.

Наверное, нет в мире вертолета, у которого была бы такая богатая история. Постановление о разработке нового вертолета было принято Советом Министров СССР 20 февраля 1958 года. В 1959 году на Московском вертолетном заводе приступили к проектированию новой машины. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов, затем – В.А. Никифоров.

С момента начала проектирования предлагалось создать несколько вариантов вертолета: пассажирскую, транспортно-десантную, противолодочную модификации, а также вертолет-салон. Усовершенствованы были все основные системы и агрегаты вертолета.

Однодвигательный В-8 первый раз оторвался от земли 24 июня 1961 года под управлением летчика-испытателя Б.В. Земскова. Заводские испытания проходили успешно. Сразу было ясно, что машина удалась, но ставка была сделана на двухмоторный вариант, который через некоторое время и пошел в серию. Уже через две недели после первого полета вертолет участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Новая винтокрылая машина вызвала большой интерес.

Н.С. Хрущев отслеживал новинки авиационной промышленности, что, несомненно, помогло усилить государственную поддержку программы замены «воздушного извозчика» Ми-4. Согласно основной концепции создания вертолета с газотурбинным двигателем АИ-24В (главный конструктор А.Г. Ивченко) Ми-8 должен был заменить вертолет Ми-4 с поршневым двигателем АШ-82.