Вертолёт, 2011 № 02

Особые нарекания – к качеству продукции. Многие предприятия отрасли работают на морально устаревшем оборудовании, которое стоит с 60-х годов прошлого века (а если по правилам, то парк оборудования для сохранения конкурентоспособности продукта надо менять раз в 5 лет!). Холдинг не хочет нести затраты на модернизацию нескольких однотипных производств. Предприятия, у которых низкая восприимчивость к инновациям, просто не выживут.

Еще один болезненный вопрос – создание сети послепродажного обслуживания. Тут И. Пшеничный опять обратился к опыту конкурентов. Западные компании предоставляют техническую поддержку круглосуточно 365 дней в году. Sikorsky, например, обеспечивает замену неисправной детали через 24 часа, где бы ни находился вертолет. «Мы привыкли обслуживать крупных эксплуатантов: полки и дивизии. А сегодня надо починить и обслужить один вертолет, который находится где-нибудь в Арктике. И с этой задачей мы не справляемся, а ведь заказчик, приобретая вертолет, хочет, чтобы ему было удобно и дешево», – совершенно справедливо заметил И. Пшеничный.

На семинаре с докладами также выступили управляющий директор ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» Дмитрий Колодяжный и руководитель энергетического дивизиона «Объединенной двигателестроительной корпорации» Сергей Михайлов. Они рассказали о специфике работы своих дивизионов.

Маргарита ГАФУРОВА

Московская компания «Динамика» получила в 2010 году заказ от ОАО «Камов» на выполнение ОКР по созданию учебно-тренировочного комплекса (УТК), который позволял бы осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического состава для вертолета Ка-52. В результате ОКР, выполненных специалистами «Динамики», армейская авиация ВС РФ получит вместе с новыми боевыми вертолетами современный комплекс технических средств обучения, в состав которого входят система АС0-Ка-52 для теоретической подготовки и комплексный тренажер КТЭ-52, на котором летный состав может решать все вопросы, связанные с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения Ка-52.

К важнейшим методическим возможностям АСО-Ка-52 относится имитация полета в особых случаях, вызванных отказами и неисправностями бортового оборудования, а также имитация полета на боевое применение в соответствии с РЛЭ. Б составе АСО действует процедурный контроль знаний, заключающийся в выполнении конкретных полетных заданий в режиме контроля знаний «без подсказок».

По отзывам специалистов ГЛИЦ им. Чкалова, проводивших государственные испытания АСО-Ка-52, эта система на сегодняшний день является одной из лучших в своем классе. Ее отличает высокий уровень интерактивности с возможностью отработки всех необходимых процедур в виртуальной кабине экипажа при выполнении полета как на боевое применение, так и в особых случаях. По результатам государственных испытаний АСО-Ка-52 выданы рекомендации о ее поставке на серийное производство.

Тренажер КТЭ-52, созданный в ЦНТУ «Динамика», позволяет осуществлять обучение и переподготовку летного состава по всем основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения Ка-52. Тренажер позволяет отрабатывать действия экипажа в штатных эксплуатационных режимах полета, а также в особых случаях, создаваемых отказами авиационной техники, ошибками в технике пилотирования и неблагоприятными метеорологическими условиями выполнения полета. Конфигурация тренажера обусловлена сложностью и многофункциональностью вертолета Ка-52, являющегося новой командирской машиной армейской авиации. Макет кабины тренажера, изготовленный на заводе «Прогресс» в Арсеньеве, в точности соответствует реальной кабине экипажа серийного вертолета по внутренним геометрическим размерам, размещению органов управления, приборных досок, пультов, щитков и т.д. Б качестве имитаторов постов управления использованы реальные органы управления, устанавливаемые на Ка-52. Система визуализации тренажера представляет собой шестиканальный проекционно-экранный комплекс со сферическим экраном и обеспечивает углы обзора из кабины экипажа от -90° до +90° по горизонтали и от -30° до +53° по вертикали. Для воспроизведения режимов ночного видения использован аппаратно-программный комплекс, состоящий из компьютера, обеспечивающего видеоканал ИОНБ (имитатор очков ночного видения), ПО генерации изображения внекабинной обстановки с учетом специфики изображения в ОНБ, очки виртуальной реальности и лазерный трекер. Б состав тренажера входит также система имитации акустической обстановки на борту вертолета.