Вертолёт, 2011 № 03-04

Тренажеры оборудованы рабочим местом инструктора, обеспечивающим возможность управления и контроля деятельности тренирующегося экипажа, а также управления работой отдельных систем тренажера. Кроме того, впервые тренажеры этой серии оборудованы дополнительным рабочим местом инструктора, которое обеспечивает возможность управления тренировкой экипажа, изменения условий полета, ввода и снятия отказов и неисправностей систем вертолета.

Светлана ПОПОВЬЯН, пресс-служба ЗАО ЦНТУ «Динамика»

Научно-техническая конференция «Перспективы применения вертолета Ми-38 в народном хозяйстве» прошла 16 июня 2011 года на подмосковной территории ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля». Конференция была ориентирована в основном на заказчиков от нефтегазовой отрасли. В этот же день состоялись презентации двигателя ТВ7-117 производства ОАО «Климов» и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) производства компании «Транзас».

Открыл конференцию генеральный конструктор МВЗ А. Г. Самусенко, который напомнил присутствующим, что второй опытный образец Ми-38 (ОП-2) в рамках заводских летно-доводочных испытаний работает по нескольким программам и в скором времени перейдет к сертификационным испытаниям. Два года назад было принято решение о применении на Ми-38 российского двигателя, и сейчас МВЗ ускоренными темпами дорабатывает ОП-1 под двигатели ТВ7-117В. Таким образом, будет два различающихся по силовой установке вертолета: один с канадскими двигателями Pratt amp;Whitney, другой с двигателями ТВ7-117В. Оба варианта вертолета предлагается сертифицировать по отечественным и зарубежным авиационным правилам (FAR и JAR).

«При создании Ми-38 мы учитывали весь огромный опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8, – сказал генеральный конструктор. – Ми-38 не будет иметь ограничений по ресурсу планера, календарному сроку службы. Для этого вертолета устанавливаются достаточно большие межремонтные ресурсы агрегатов, несущей системы, силовой установки, редукторов. На Ми-38 впервые в своей практике мы отнесли силовую установку за ось вертолета, за главный редуктор. Это позволило значительно снизить шум и вибрацию в носовой части вертолета – в пилотской кабине. Такая компоновка сделала Ми-38 более комфортным», – добавил он.

Директор программы «Вертолет Ми-38» Георгий Синельщиков отметил, что на первом опытном Ми-38 (ОП-1) было выполнено 84 испытательных полета. Они подтвердили заявленные характеристики скорости (320 км/ч) и высоты (8130 м). Планируется в 2014 году завершить сертификацию Ми-38 с двумя типами двигателей, а с 2015 года – начать серийное производство машины на ОАО «Казанский вертолетный завод». На КВЗ уже ведется технологическая подготовка производства.

Дальность полета Ми-38С при полной заправке топливом составляет 920 км. Причем топливная система не взрывается и не разливается при ударе о землю в аварийной ситуации. На вертолете предусмотрена установка дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета с 20 пассажирами до 1300 км.

«По своим габаритным размерам Ми-38 не очень отличается от Ми-8. Однако аэродинамика новой машины настолько хорошо отработана, что вредное сопротивление вертолета снижено примерно на 20% по сравнению с аналогичным показателем Ми-8 несмотря на то, что на Ми-38 стоят существенно более мощные двигатели», – подчеркнул Г. Синельщиков.

Научно-техническая конференция

На вертолетах Ми-38 с канадскими двигателями запуск электрический, стартер и генератор стоят на двигателе. Ми-38 с российскими ТВ7-117В будет оснащен вспомогательной силовой установкой ТА14 (мощностью 30 кВт). Втулка несущего винта имеет эластомерные подшипники, несущие лопасти изготовлены полностью из композиционных материалов и будут иметь ресурс, равный ресурсу планера. Шасси вертолета выполнены с дополнительной камерой амортизации. По сравнению с Ми-8 длина грузовой кабины Ми-38 увеличена примерно на метр. Кресла пилотов и пассажиров имеют амортизационные устройства, что позволяет при аварийной посадке с вертикальной скоростью 12 м/с сохранить людей, находящихся на борту вертолета.

Директор программы турбовальных двигателей ОАО «Климов» Николай Морозов более подробно остановился на технических характеристиках ТВ7-117В. Двигатель ТВ7-117В имеет на взлетном режиме мощность 2800 л.с., а на чрезвычайном – 3750 л.с. (соотношение мощности на взлете и на чрезвычайном режиме составляет 1,34, что является исключительным показателем). На двигателе установлена система автоматического управления типа FADEC. На момент сертификации межремонтный ресурс двигателя ТВ7-117В будет составлять 800 ч, назначенный – 1200 ч. Представитель ОАО «Климов» отметил, что к моменту сертификации вертолета ресурс двигателя будет увеличен до 4000 ч, а в дальнейшем – до 12000 ч. Он подчеркнул, что план-график работ по созданию двигателя тесно увязан с планом-графиком создания вертолета. В 2010 году были изготовлены три двигателя для стендовых испытаний, в декабре того же года два из них прошли наземную отработку на вертолете.