Вертолёт, 2011 № 03-04

Такой вывод был сделан по итогам проведения учений МЧС России, которые прошли в ноябре 2011 года в Сочи в районе Мамайского туннеля и реки Мзымта в рамках подготовки к Олимпиаде-2014. Спасатели отработали действия по предотвращению и ликвидации последствий возникновения гипотетических чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера во время массовых мероприятий на олимпийских объектах.

В учениях принял участие опытный образец нового легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, разработанный фирмой «Камов». Опытный образец Ка-226Т был впервые задействован для облетов и мониторинга в районах учений у реки Мзымта и Мамайского туннеля. Благодаря особенностям конструкции и компактности соосной схемы несущих винтов вертолет успешно произвел посадку на ограниченной площадке (около 20 кв. м) рядом с автомобильным туннелем и эвакуировал условного больного. Эвакуация проведена без выключения двигателей. Отсутствие хвостового винта у вертолета Ка-226Т делает эту модель максимально удобной и безопасной для эвакуации людей, особенно для пострадавших, перемещаемых на носилках.

Кроме Ка-226Т в учении принимали участие и другие российские вертолеты. Так, новый поисково-спасательный вертолет Ка-32А11ВС МЧС России в режиме висения успешно провел операцию по эвакуации условно раненых в результате попадания под селевой поток в районе реки Мзымта.

Сегодня вертолеты российского производства типа Ми-8/17, Ка-32А11ВС участвуют в противопожарных, медико-эвакуационных и спасательных операциях МЧС России, а также в сооружении инфраструктуры ключевых спортивных объектов города Сочи, они применяются при проведении строительных, монтажных работ. Средние и тяжелые российские вертолеты используются при строительстве крупных сооружений, проведении высоковольтных линий электропередачи, монтаже сложных конструкций на верхних этажах высотных зданий и в высокогорье.

Ка-226Т – новейший легкий российский вертолет, оснащенный двумя газотурбинными двигателями Arrius 2G французской компании Turbomeca и российским редуктором ВР-226Н. Двигатели Arrius 2G устанавливаются на вертолет соосной схемы впервые. Такое техническое решение обеспечивает Ка-226Т беспрецедентную безопасность полетов: даже при одном работающем двигателе он обладает необходимым для маневров запасом мощности (до 750 л.с.). Современные силовые установки в сочетании со специальной аварийностойкой топливной системой и энергопоглощающими креслами делают этот вертолет одним из самых экологичных и безопасных в своем классе.

Во время испытаний Ка-226Т подтвердились превосходные качества его несущей системы, высотные и маневренные характеристики. Ка-226Т среди вертолетов легкого класса выделяет достижение практического потолка в 7300 м. Высокие характеристики Ка-226Т выгодно расширяют спектр его применения: он успешно работает в труднодоступных условиях высокогорья, в жарком климате, над морскими акваториями, а также решает различные задачи в городских условиях.

Вертолет не требует ангарного хранения, может работать днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при воздействии ветра различной силы и направления, в диапазоне температур от -50 до +50 °С.

Конструкция шасси позволяет вертолету садиться без дополнительных устройств на аэродромы и площадки с твердым покрытием (в том числе ограниченного размера – палубы малотоннажных судов, буровые установки), а также на рыхлый грунт плотностью от 4 кгс/км.

Вертолет Ка-226Т разработан ОАО «Камов» и изготовлен на Кумертауском авиационном производственном предприятии. Вертолет имеет максимальную взлетную массу 4 т с полезной нагрузкой 1,45 т. Максимальная скорость достигает 230 км/ч. На борту могут разместиться девять человек, включая двух пилотов.

Сменные целевые модули кабины Ка-226Т позволяют на одном вертолете транспортировать грузы, перевозить пассажиров, выполнять патрулирование, строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы, оказывать экстренную медицинскую и противопожарную помощь, решать поисково-спасательные и эвакуационные задачи.

Сотрудники опытно-конструкторского бюро «Ротор» из города Кумертау разработали и подняли в небо сверхлегкий вертолет, уровень шума которого составляет всего 70 дБ. Создание малого соосного вертолета под названием «Роторфлай» ОКБ «Ротор» начато в 2001 году. В 2005 году взлетел первый прототип вертолета. К настоящему времени изготовлено три опытных экземпляра, их общий налет составил более 300 часов. Сейчас задача конструкторов – запустить вертолет в серийное производство. Такой вертолет будет вне конкуренции при патрулировании и проведении сельхозработ. Интерес к проекту уже проявил ряд стран: Корея, США, Канада, Германия и Китай. Проект создания двухместного вертолета R-30 «Роторфлай» поддержал Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин. Он ознакомился с вертолетом на Международном инвестиционном форуме «Сочи-2011».