Вертолёт, 2012 № 01

Фридрихсхафен специализируется на легкомоторной авиации, взять хотя бы темы круглых столов: «Ограничение воздушного движения во время Олимпийских игр в Лондоне-2012», «Учеба молодых пилотов», «Альтернативные топлива и дизельные технологии», «Защита пилотов от воздействия лазера» (оказывается, не мы пионеры в области «лазерного хулиганства»!) и многие другие. Секции эти активно посещаются, что показывает интерес публики к теоретической части программы выставки.

Heli Aviation Gabri G2

Alpi Aviation Syton AH-130

Кабина AH-130

Практически выставка показала, что многие авиапроизводители выходят из кризисной рецессии и с новыми силами бросаются в бой. Снова «на коне» Lycoming со своим двигателем Continental и его конкуренты от Limbach. Свои двигатели, вполне оригинальные и конкурентоспособные представил и Mistral, был представлен интересный ряд дизельных разработок с водяным охлаждением для малой авиации, электродвигатели для мотопланеров, вертолетные двигатели.

Все это располагалось на доступных стендах, квалифицированные специалисты давали исчерпывающие пояснения.

Несколько подкачала вертолетная экспозиция, львиную часть площади которой занимала французская «супер пума», вполне заслуженный полицейский вертолет весьма значительных габаритов. Рядом присоседился Tiger – восьмитонный европейский вертолет-штурмовик совместного франко-германского производства, аналог нашего Ми-28. Неподалеку устроился NH-90 англо-французского производства, тоже машина не «первой свежести», до зубов вооруженный десантно-транспортный вертолет. Из той же когорты «стариков-разбойников» и «Белков-105» – ровесник и «одноклассник» нашего Ми-2, представленный в экспозиции двумя аппаратами. Alouette-2 – машина французского производства конца пятидесятых – начала шестидесятых годов. В уголочке притих американский R-66, «Робинсон», заявленный как шестиместный, но шестого там конструкторам разместить, честно говоря, будет сложно, но тем не менее слово произнесено. И, наконец, совсем уже «ретро» – Bell-47G. Классическая «стрекоза» с ферменной балкой, «пузырем» кабины, боковыми баками… Что-то из фильма про Фантомаса. Среди этого великолепия разместился RR-300, который разрабатывался в течение 10 лет и наконец-то пошел в серию.

Такая вот не слишком веселая вертолетная картинка с выставки получается. Да и что говорить, если Европа за малым исключением ничего нового в этой области давно не производит! Как бы там смотрелся наш «Ансат» в совокупности с «Актаем». Зато есть к чему стремиться, поскольку эти выставки рассчитаны именно для широкого потребителя, готового выкладывать живые деньги за понравившуюся ему машину. Конечно, на AERO не идут дуэли за клиента, на золотых «паркерах» не льется чернильная кровь в битве за миллиардные контракты, зато здесь можно пощупать своими руками то, что ты намерен в ближайшем будущем купить лично. И это греет обывателя.

Для клиента здесь есть все: аэропорт непосредственно по соседству с выставочной экспозицией, именно его поле используется для демонстрационных полетов; от озерного порта курсируют бесплатные автобусы-«шаттлы», прекрасная автопарковка для клиентов и – привилегированная – для представителей прессы. За день экспозицию посещают более 8 тысяч зрителей. Такой вот Ле Бурже в миниатюре.

Автожир Apollo AT-1

Классический вариант R-22

На выставке были представлены 37 моделей автожиров

Сегодня в России и странах СНГ работают много фирм и компаний, производящих авиатехнику для авиации общего назначения. Хочется пожелать нашим специалистам, чтобы они нашли время и средства для посещения и участия в таког о рода авиасалонах, как AERO Friedrichshafen, где можно не только почерпнуть много полезных технических решений, найти соразработчиков и поставщиков, но также напрямую продавать свои изделия или найти зарубежных дилеров.