Взлёт, 2014 спецвыпуск

С сентября 1990 г. – генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО «Авиадвигатель» (с октября 1992 г. – ОАО «Авиадвигатель»).

С 1995 г. – ведущий эксперт АООТ «Инвестиционно-финансовая компания «Динамика», с 1997 г. – первый заместитель директора ЗАО «Искра-Энергетика».

12 июля 1997 г. назначен генеральным директором ОАО «Авиадвигатель», одновременно с октября 1998 г. избран на должность генерального директора ОАО «Пермский моторный завод», которую занимал до ноября 2003 г.

Лауреат Государственной премии. Лауреат премии Правительства РФ. Награждён орденом «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени. Действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания РФ. Действительный член Академии транспорта РФ. Член- корреспондент Инженерной академии РФ.

На сборке – двигатель Д-30 для самолета Ту-134

Конструктивные особенности турбореактивных двигателей разработки Соловьем позволили реализовать лучшие термодинамические характеристики и получить значительно большие ресурсы деталей и узлов по сравнению с двигателями других схем. Внедрение электронно-цифровых методов регулирования, сторонником и первооткрывателем которых также был Павел Соловьев, позволило оптимизировать управление турбореактивным двухконтурным двигателем, обеспечив отличные характеристики по тяге и экономичности в широком диапазоне высот и скоростей полета. Жизнь подтвердила прозорливость инженерных и технических решений, впервые предложенных Соловьевым.

В пермском КБ до сих пор культивируется традиция, заложенная еще Швецовым, выращивать себе смену, не боясь иметь в заместителях талантливых, молодых, ниспровергающих любые авторитеты. Когда-то Павла Соловьева, едва перешагнувшего 30-летний рубеж, Швецов назначил своим заместителем. Способному парню была предложена должность, явно превышавшая его опыт и умения. Но. окрыленный оказанным доверием, молодой человек с утроенной энергией стал осваивать новое дело, быстро дорос до уровня своей должности и продолжил движение вперед.

В свое время и Павел Соловьев решил поступить по-швецовски и выдвинул из массы молодых и талантливых конструкторов Александра Иноземцева – конструктора с 10-летним стажем. Его отличали хорошая техническая подготовка. глубокие знания конструкции двигателя, недюжинные способности к программированию. Он уже принял непосредственное участие в разработке двигателей Д-30 111 серии, Д-30КУ, Д-30КП. Д-30КУ-154, Д-30Ф6. Павел Александрович Соловьев был уверен в своем преемнике.

Работая бок о бок с Павлом Соловьевым, молодой руководитель учился находить простые и красивые конструкторские решения. досконально знать двигатель, доводить начатое до конца, верить в успех своего дела и не бояться ответственности за принятые решения. Соловьев учил своего преемника принимать тщательно обдуманные решения: «Руководитель такого уровня имеет право на ошибку, но безалаберность непозволительна». Знать досконально каждую деталь такого сложнейшего механизма, как авиационный двигатель, генеральный конструктор. наверное, не может. Но уметь выявить проблему, понять ее суть обязан.

Не случайно многие отмечают не только умение Иноземцева быстро вникнуть в существо вопроса, но и его уникальную способность молниеносно анализировать ситуацию, увидеть взаимосвязь событий, определить направление развития и найти единственно верное решение. Конечно, рядом с молодым руководителем всегда были старшие товарищи: В.М. Карпман, Л.П. Андрейченко. Н.А. Ожиганов – маститые конструкторы, опытные специалисты. И чувство благодарности, уважение к старшему поколению, стремление помочь слотом и делом на всю жизнь стали характерными чертами Александра Иноземцем. На плечи молодого руководителя легли вопросы не только внедрения в серию пермских двигателей на Рыбинском заводе, но и доводки ПС-90А, его совершенствования и создания семейства модификаций.

Идея разработки базового двигателя и целого семейства на основе одного газогенератора вынашивалась давно. Еще Соловьев размышлял: «…надо сделать газогенератор. а к нему можно любой двигатель сотворить. Можно сделать целую гамму двигателей – пять, десять, сколько пожелаете, столько и можно сделать. Все они будут разные по диаметру вентилятора, по количеству ступеней в тянущей турбине». Последователи Соловьева успешно развили эту идею: доводке и совершенствованию базового ПС-90А «Авиадвигатель» посвятил более четверти века. За эти годы разработаны и переданы в серийное производство модификации: ПС-90А-76, ПС-90А1. ПС-90А2 и др.